电动车辐射致病？ 行业:国家有限制性标准

中国汽车工业协会副秘书长许艳华

　　作为一个新兴产物，有关电动汽车的各种问题引发着人们的好奇，也难免会造成误解。从几年前坊间就一直有着“电动汽车有辐射”的传言，而“辐射”是大家非常恐惧的一个词汇，而这也导致了不少人认为使用电动汽车会对身体造成伤害。那事实究竟是什么呢？新浪汽车特别采访到了中国汽车工业协会的副秘书长--许艳华女士，让她从行业和专业的角度来为大家解答。

↑国家此前相关标准

　　关于辐射，许艳华表示，电动车产生是有电磁辐射的，而在我们的生活当中到处都有电磁辐射，包括大家常用的手机、各种家用电器等等，这些辐射的频率、能量很低，因此都不会对人体造成伤害。对于能够产生电磁辐射的用电器，国家都有相应的强制标准限制，而在汽车领域，国家也早就在上世纪90年代和本世纪初出台了包括GB/T17619-1998《机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法》、GB/T18387-2001《电动车辆电磁场镇射强度的限值和测量方法宽带频率9kHz~30MHz》等一系列推荐标准，而这些标准也早在传统燃油车上实施。这一标准主要针对车内用电器相互电磁干扰等问题做出限制，防止车辆由于用电器干扰而导致功能失灵，进而引发危险。

↑国家专为电动车设立的新标准

　　与此同时，国家为进一步指导电动汽车发展，于去年推出了GB/T37130-2018《车辆电磁场相对于人体曝露的测量方法》，规定了人体所处车辆环境的低频磁场发射的测量方法，而其中对辐射限值的规定高于此前国标。也就是说，所有出产的纯电动汽车都必须按照此方法由官方认证的检测机构进行测试，测试结果低于国家限值才允许进入国家《公告》，因此目前市面上的电动车都是检测合格，对人体健康没有危害的产品。

　　造车企业往往会在国家标准之上设立更高标准，毕竟国标只是“及格线”，因此绝大部分的纯电动汽车的辐射量都不高于、甚至还要低于传统燃油车。其实这并非不可理解，首先传统燃油车的发动机中同样存在能够产生电磁辐射的电子类器件，如点火线圈、电控喷油装置等等，而这些是电动车上没有的。并且电动车的辐射源、如电动机、逆变器、电控装置等都被放置在离车内乘员较远的位置，而辐射强度恰恰随着距离的增加会大幅的衰减，因此我们不难看出纯电动汽车在电磁辐射方面比起传统燃油车是没有劣势的。

　　对于电动汽车的辐射，在场的记者还进一步询问了一些大家关心的问题。

　　记者：您刚才提到了电动机和电控系统的辐射量很低，那么离人体比较近的动力电池是否存在较大辐射呢？

　　许艳华：纯电动汽车的动力电池组是要经过严格的密封处理的，它要具备IP67或以上级别的防尘防水、还要具备气密性，同时还要有一层很坚固的金属外壳来防止碰撞时产生的挤压变形。其实动力电池组在做这些防护的同时也对电磁辐射起到了很好的屏蔽和限制作用，因此它的辐射量也不会对人体造成伤害。

　　记者：有关电动汽车辐射的国家标准去年才出台，在此前生产的电动汽车是否在这方面没有受限呢？

　　许艳华：在2018年新标准出台之前，电动汽车是遵循跟燃油车同样的电磁辐射抗干扰那套标准的。其实那套标准中也对电磁辐射做了限制，而且规定了车内用电器不能相互干扰，这一要求就决定了它们的电磁辐射强度不会很大，不然干扰会非常严重。在新的测试方法出台之后我们也发现纯电动汽车与传统燃油车在电磁辐射强度上并没有明显差异、甚至还有优势，因此大家不必担心，只有通过了国家强制检验的产品才允许上市销售。

　　记者：如今电动汽车的输出功率越来越大，那么电磁辐射强度跟电机功率大小是怎样的关系呢？

　　许艳华：电动机功率越大，它产生的能量也就绝大，因此电磁辐射的强度也会更大。但是不要担心，这里所说的“大“只是相对于小功率电机而言的，而电机本身并非电磁辐射的主要来源，因此我们测试过的即便是搭载大功率电机的纯电动车，它产生的电磁辐射强度也完全在限值之内。

　　记者：纯电动汽车在充电时是否会产生更大的辐射呢？

　　许艳华：国家在测试新标准中规定了测试要包含充电工况，因此只要是通过了国家标准的纯电动汽车，它在充电时产生的电磁辐射就不会对人体造成伤害。但实际上绝大部分车企都不推荐人员在充电时留在车内，因为充电本身可能有潜在的安全风险，因此也建议大家尽量不要在充电时留在车内。

　　新浪汽车此前曾联合天津中汽中心送测过一台热门的纯电动车，它在电磁辐射一项中通过了中汽中心设定的比国标更加严苛的EV-TEST规程，有关实验过程以及实验方法可以点击下方视频了解一下。

　　对于新鲜事物的不了解容易催生出谣言与恐惧，但我们不应该轻信谣言，而应该相信专业的测试方法和实验数据。在任何一种产品面市场之前，都会经历繁多的测试，而其安全性总是放在第一位的，汽车更是如此。因此大家不必谈辐射色变，放心开电动汽车就好。