入门价格更低 2.0L的亚洲龙有望成为销量主力

　　2019年1月，彼时的北京，刚刚进入一年最冷的三九天，我抵达了大洋彼岸的美国，在加州的阳光下，和亚洲龙度过了一个星期的时间，行程超过1000公里；

　　2019年3月，亚洲龙在初春的天津完成上市，从1994年在北美诞生，经历25年的时间，TNGA下的全新一代亚洲龙，正式的与中国消费者见面；

　　2019年8月，上市半年的时间，亚洲龙累计销量达到33，000台，作为一台B+级车，这样的成绩可圈可点；

　　2019年9月，在2.5L和2.5 HEV车型之后，2.0L版本的亚洲龙上市，价格进一步下探，中级车市场黑马本质逐渐显露。

　　由此进入【看一看我们在美国和亚洲龙发生了哪些故事】

　　对于2.0L版本亚洲龙的变与不变，我用一个视频进行了解析。

　　下面的内容，是对视频内容的提炼。

　　在小排量+涡轮增压开始成为主流趋势时，丰田还在自吸的科技树上不断开花结果，作为这次变化的重点，亚洲龙用上丰田最新的Dynamic Force Engine2.0发动机，热效率达到了40%，这个热效率也达到了目前世界之最。

　　对于这台发动机，我们其实并不陌生，奕泽、C-HR、第八代凯美瑞以及2020款的ES200用的都是这台发动机，只不过它们除了参数稍有不同以外，代号上和生产地也存在着一定的差别。

　　一汽丰田把2.0L版本的亚洲龙定义为价值感的标杆，你除了会拥有的是目前世界上技术最先进的2.0L发动机以外，对于用车生活也是最大化的追求舒适，这也基本上亚洲龙的定位。所以，未来的亚洲龙，会不会与ES一样，2.0和2.5 HEV版本车型将成为最畅销的车型。

　　丰田在今年陆续推出的新车型上使用了最新的TSS 2.0主动安全系统，这套系统最大的变化就是自适应巡航覆盖到了全速域，车道保持也升级为对中保持，这样的升级已经达到了L2级自动驾驶水平。但遗憾的是，亚洲龙的全系车型的TSS系统依旧停留在1.5版本上。对于后期是否可以通过升级来达到最新版本，官方给出的说法是否定的，因为它们在硬件铺装上也有一定的差别。而亚洲龙什么时候才会推出具有TSS2.0版本的车型，一汽丰田也没有给出具体的时间表。

　　2.0L版本的亚洲龙在内饰的设计上与其他版本并无差别，软性材质覆盖是主基调，门板和座椅上还有菱形格纹的缝线，看上去很显高级感。而且宽厚的座椅还针对中国市场进行了针对性的优化，乘坐舒适感更符合国情。

　　与其他版本最主要的变化是出现在中控屏幕上，丰田在国内的车机系统素来都是与时代脱节的，这也是用户对于丰田不满意的集中点。好在，这次的2.0L版本车型上出现了百度CarLife，这样的升级虽然来得有些晚，但好在是拥有了，而至于美版车型上已经有的Apple Carplay功能依旧没有出现，这其实是一个不大不小的遗憾。

　　在2.0L版本车型上市以后，作为一台B+级车，亚洲龙用更低的价格成为中级车市场的搅局者。虽然车系诞生已经有25年的时间，但是多数中国人对它的了解仅仅是刚开始，它的品牌影响力远不及迈腾、帕萨特、雅阁，而在这半年的时间里，亚洲龙就已经俘获了3万多位用户，当然，这不过是丰田订单式生产以及汽车市场进入存量时代后的成绩单。接下来的日子，三种动力规格产品集结完毕，以及在4年10万公里免费保修、保养政策之下，将会有更多的意向用户完成车主身份的转变。