在任何一届规模或大或小的国际车展上，概念车都是其中最独特的一道风景。作为一种介于设想和现实之间的车型，汽车设计师一方面会利用概念车向公众展示其新颖、超前的理念，另一方面也会将当前行业发展趋势和品牌元素进行结合，是概念车成为一种“立于未来，脱于现在”的存在。不过由于仍处在创意、试验阶段，大多数概念车也许并不会投产。但毋庸置疑的是，概念车为打磨汽车造型、开发新架构、验证新技术是否可行提供了良机。
9.15日开幕的「2015法兰克福国际车展」上，围绕“电气化、数字智能化、自动驾驶”等目前全球汽车工业的发展趋势，各大品牌概念车悉数亮相。如果大家未能身临现场观展，那么不妨跟着车云菌的盘点来一场「未来之旅」，相信这些或造型前卫或科技范儿十足的概念车一定会让各位脑洞大开。走起~~~
汽车数字化的产物——会「变形」的奔驰IAA概念车
尽管之前就已经听到“谣传”的风声，但本届法兰克福车展上推出的奔驰IAA概念车还是让人有大吃一惊的感觉。这款概念车有着同CLS一样流畅雅致的车身设计，配备了总输出功率约205KW的插电式混合动力总成系统。当然，奔驰IAA概念车的亮点在于它采用了主动式空气动力学设计，通过车身部件和形态的改变，能够实现风阻系数从0.25——0.19的变化。而2013年发布的CLA车型风阻系数为0.22，相比IAA概念车，已是逊色不少。
举例来看，这款概念车同样采取了其他奔驰量产车上使用的空气动力学设计方案。当不需要给发动机冷却器散热时，前格栅后的进气风门关闭，以增加通过车身气流的稳定性，同时车身底部的碳纤维前扰流板也会收缩。此外，前保险杠的翼板会分别向前和向后移动25mm和20mm，以此改善流入到车轮以及在前轮拱的空气动力学效果；值得一提的是，当奔驰IAA概念车的车速逐渐增至80公里/小时，其主动式轮毂辐条在离心力的作用下，间距也会从55mm变化为0mm，进一步改善了整车的空气动力学性能。这其实就是IAA概念车「变形」的奥妙所在：空气动力学模式下，车身长度由5040mm变为5430mm，而整车的外形设计也会随之改变。
其实，这都要归功于奔驰全新数字化未来战略的推动。据车云菌了解，光IAA概念车「空气动力学设计」这一项就进行了多达300种变化的模拟，才最终使这款概念车创下了风阻系数0.19的世界纪录。值得一提的是，数字化海量数据的分析也带来了除风阻系数外更节能的动力系统。在空气动力学模式下，它的纯电动续航里程为66公里，CO2排放量可以控制在28克/百公里以内；而原始模式下，总行驶里程为62公里，CO2排放量在31克/百公里左右。
当然，数字化模型的使用，除缩短了新车型的开发周期，同时也增加了产品功能的多样性。通过计算机辅助、数字化建模以及智能化平台的大数据分析，IAA概念车的设计仅用了11个月，特别是内饰综合了奔驰现有车型的多项设计元素。从下面的图片不难看出，奔驰IAA概念车的内饰设计能明显看到S级车型的影子，但黑白两色的皮革饰材形成了鲜明对比，同时铝材和雕花玻璃的使用又突出了自身特色。除仪表区域采用了S级系列全液晶显示器覆盖的解决方案外，IAA概念车的中控台业已实现触摸化。值得一提的是，这款概念车的方向盘为两幅设计并配备了触摸式光学手指导航功能，这样即使双手不离方向盘，也可以通过左右手指滚动的方式来操作仪表显示器。而按照奔驰官方的设想，假设IAA未来实现量产，它同样将配备V2X通讯和自动驾驶技术，并随时可以变身为“移动商务会客厅”。
可以预见的是，德国工业4.0推动的全球数字化变革，对未来制造业产生的影响意义重大。简单来说，我们正进入一个全新的时代，所有流程几乎都能够实现全生命周期的管理;产品本身也将与服务融为一体，甚至在某种情况下，产品也将演变为一种服务。而无论设计还是生产，数字化实现了设备的无缝连接，人与机器的协同工作也加速了产品的开发和迭代周期。那么，相对传统的OEM主机厂，你们已准备好迎接数字化时代的到来了么？
「叫板」特斯拉的豪华电动汽车
不可否认，特斯拉的崛起的确让曾经称霸全球豪车市场的ABB们有些“慌张”了。所以今年法兰克福车展上，当保时捷Mission E、奥迪e-tron quattro等德系概念车一亮相，媒体便纷纷撰以“剑指特斯拉”的标题，试图去揣度这些传统车企的战略意图。不过到底这些电动概念车是否有“叫板”特斯拉的资格，那我们先拉出来溜溜看。
保时捷Mission E纯电动概念车说实话，保时捷Mission E概念车一亮相，恐怕“钢铁侠”马斯克也会心里一哆嗦。这款概念车外观相对简洁平滑，前脸沿用了保时捷家族的设计元素，下进气格栅和前扰流板均采用碳纤维材质打造，进一步突出了新车的运动性。不过外观设计不是最重要的。据车云菌了解，保时捷Mission E概念车的续航里程约为500公里，百公里加速时间仅3.5秒，怕是只有特斯拉今年推出的P90D车型以480公里续航，2.9秒的百公里加速才能胜之。而谈到充电速度，使用特斯拉超级充电站，40分钟可充电80%。但保时捷方面表示，Mission E通过自家的800V直流超高压充电技术，可在15分钟充满80%，实在是逆天！不过话又说回来了，特斯拉的超级充电站输出电压为380V且为直流电，相比保时捷的快充技术要更安全、对电网负荷更小一些，而且Mission E毕竟还只是概念形态，至于未来是否有超越特斯拉的可能，一切还有待观察。
台湾昶洧公司开发的Thunder Power纯电动概念车其实除保时捷Mission E外，此次亮相法兰克福车展的电动概念车，还有一匹来自宝岛台湾的“黑马”。这台由台湾昶洧公司打造的「Thunder Power」电动概念车，除了大嘴格栅略个性外，其他设计倒是中规中矩。不过看了官方发布的动力细节，车云菌又暗暗为特斯拉捏了一把汗。因为Thunder Power的最大输出功率可达320千瓦，总续航里程超过650公里，百公里加速5秒且最高时速可达250公里/小时，30分钟快充即可获得近50%续驶里程。而且最重要的是，这家“财大气粗”的台资企业已经在浙江绍兴斥资45亿元建造了占地面积为500亩的工厂，首批量产车计划于2017年在欧洲上市，2018年有望登陆中国。
最后必须要提一下车云菌最心水的奥迪e-tron quattro概念车。这款车型为纯电动汽车，车身尺寸介于小型Q5和中型Q7之间，续航里程在500公里左右，基于大众MLB Evo平台研发，预计将在2018年量产上市。
奥迪e-tron quattro纯电动SUV概念车相比保时捷Mission E和台湾昶洧的Thunder Power，奥迪e-tron quattro概念车似乎更贴合主流中高端消费者的需求。它的外观设计延续了Q7的风格，车身略低矮，运动轿跑风格较为浓厚，绝对称得上是特斯拉Model X的有力竞争对手。从动力方面来看，这款概念车采取了「前1后2」组合式电机的架构策略，容量为95千瓦时的锂电池安装于底盘之上，通过切换驾驶模式，可使其总输出功率达到370千瓦，峰值扭矩超过800牛·米。而4.6秒的百公里加速和210公里/小时的最高时速，对一台纯电动SUV而言，算得上是不错的成绩。
值得一提的是，针对电动汽车充电难的问题，奥迪e-tron quattro概念车共提供包括直流慢充、交流快充、无线充电以及太阳能充电共4种充电解决方案。据车云菌了解，使用功率为150千瓦的高速充电器，这款概念车可在50分钟内将车载锂电池充满。
不过在对比过上述三款概念车的动力性能外，车云菌这里还想就保时捷Mission E和奥迪e-tron quattro内饰的一些交互设计做个简单介绍。这两款概念车内包括仪表区域和中控台均采用OLED液晶屏取代了传统物理按键，但明显保时捷Mission E使用的3D显示器、视线追踪、全息投影以及可“察言观色”的智能后视镜要更酷炫一些。当然奥迪e-tron quattro和保时捷Mission E均支持手势识别功能，甚至前者的外后视镜由摄像头取代，两块监控屏幕分别位于前车门两侧，但由于涉及监管问题，量产车型可能并不会搭载此功能。
特斯拉Model X上市在即，保时捷和奥迪选择此刻推出概念车的「秀肌肉」之举，无疑表明了德系豪华车企要一争高下的战略意图。但考虑到这两款车型仍是概念身，而如果特斯拉Model X能在9月底如期交付的话，可能会首先抢走一部分市场。未来德系车该如何面对像特斯拉、昶洧这些后起之秀的强势进攻，一切还有待进一步考量。
量产の概念车知多少？
整完了保时捷，整完了奔驰IAA，最后车云菌想整点实在的。那么出现在本届法兰克福车展上的概念车，到底有哪几辆可能量产呢？在综合各方信息之后，除奥迪e-tron quattro、Thunder Power之外，车云菌认为丰田的C-HR混合动力概念车和现代的Vision G Coupe是最可能很快走入老百姓车库的概念车型。
丰田C-HR混动概念车据外媒披露，丰田公司于今年法兰克福车展上发布了升级版C-HR混动概念车，其量产版将在明年3月份开幕的日内瓦车展亮相，预计于2016年下半年上市。
升级版C-HR概念车基于丰田最新研发的TNGA架构平台打造，采用纯混动系统驱动。该系统包括一台效率提高了40%的小排量四缸涡轮增压发动机，一台电动机和轻质、紧凑型锂电池。从外观来看，相比第一代概念车，升级后版本并没有暴露出之前那种夸张的野性。外部配色是柔和的灰色，小尺寸轮毂以及更靠谱更实际的大灯和尾灯设计。不过丰田展出的这款升级版C-HR概念车轮拱看起来依然十分具有攻击性，硬朗的车身线条和尖利倾斜的车顶线条，总是让人不由自主想起日产Juke。
不过话又说回来了。丰田C-HR概念车本身就是为和日产Juke、本田HR-V这样的车型竞争，未来有望在全球量产上市并可能以塞恩的身份进入美国市场。
现代Vision G Coupe概念车现代Vision G Coupe概念车首发于今年的圆石滩车展，是现代意图打入高端汽车市场的一块敲门砖。尽管目前这款车型仍属于概念制造阶段，但显然现代希望通过这款概念车的发布为今后高端品牌系列的壮大打下扎实的基础。
外观方面，现代全新概念车Vision G Coupe的前部车身轮廓与现代捷恩斯十分相似，而车头金属色的“Genesis”车标，也似乎预示了其量产版车型的身份。内饰方面，这款概念车配有高级真皮座椅，车门内侧和中控台部分镶嵌有木质面板，由金属和皮质材料包覆的三辐方向盘配备有多功能按键。整个内饰的设计元素同样也能一窥现代要进军豪华品牌汽车市场的野心。值得一提的是，现代Vision G Coupe概念车配置了一台5.0L V8直喷自然吸气发动机，最大输出功率可达420马力，峰值扭矩可达518牛·米。
从这款Vision G Coupe概念车上显然能看到未来现代车型的设计风格。而从产品角度而言，它很有可能将会是现款劳恩斯酷派改款车型的外观雏形。虽然该车并未体现出概念车应有的科技范儿和未来感，但毫无疑问，现代未来产品的发展趋势必定是在运动潮遗留的设计元素之外，加入更多豪华氛围，展现相对低调沉稳的风格，并将产品拓展至更广阔的用户群体。
