相比于日系中级车清一色的自然吸气搭配AT或CVT变速箱，强调舒适顺滑省油省心不同，欧系中级车在技术上明显更为激进，各种小排量涡轮增压，各种7挡双离合都一股脑的往外扔，还可以找到在日系车上难寻踪迹的手动挡车型，那欧系中级车的乞丐版车型到底值得买吗？
上汽大众帕萨特2016款 280TSI （1.4T）手动尊雅版
厂商指导价：18.39万
购买指数：★☆
大众将B7给一汽造出了迈腾，随后又将B8再次给一汽造出了下一代迈腾，一直都想夺回B8的上汽大众再次落败，只得无奈推出所谓的“全新帕萨特”，其实它就是B7的中期改款，我习惯称它为B7.5帕萨特。
一直以来，帕萨特都是给国人留下“老爷叔”的印象，换成普通话就是年纪略大、阅历略多、城府略深的成熟老男人，凡事讲“局气”，和“六爷”颇有些相似。硬币都有两面，“六爷”是沉稳没错，但沉稳的背后是对“新生代”满腔的愤懑。比如B7.5帕萨特，眼睁睁地看着迈腾换代蜕变成为B8，而自己却还要在很长一段时间里继续停留在原地，内心的苦闷可想而知。
比如我们此次关注的帕萨特乞丐版车型：280TSI （1.4T）手动尊雅版，挂着2016款的名头，却依旧逃不过PQ46 平台、1.4升EA211涡轮增压发动机发动机和5挡手动变速箱的老三样，在中级车上坚持搭载5挡手动变速箱的目的大家都清楚，无非就是为了拉低入门售价。而1.8T和2.0T上最新的第三代EA888发动与它无缘，最新的MIB多媒体系统与它无缘，全LED大灯、DCC自适应悬挂等更是想都别想，当然16英寸轮圈（尺寸：215/60 R16）出现在乞丐版帕萨特上也不稀奇咯，甚至连我的小POLO上都有的自动头灯和感应雨刷，在一款月销过万的中级车上竟然还不是标配，看到配置单的我泪流满面。
那么，B7.5帕萨特就一点不值得购买吗？当然不是，作为辉腾停产后，段子手身份的最强接班人来说，帕萨特身上所承载的历史意义远大于实际意义。扯远了，认真讲，对于预算非常紧张，又不想购买A级车的私人用户，或买来商业接待饿公司客户，又或想获取更大利润的专车司机来说，乞丐版的帕萨特还是可以买的，因为电子手刹、Auto Hold自动驻车、胎压监测、后排出风口、真皮座椅等中级车基础性配置它全都有。而且，即便是乞丐版车型，大众惯有的行驶高级感和易上手的驾驶感依旧没有改变，这点上还是要比凯美瑞和天籁高出一截，底盘动作紧致扎实，丝毫没有松垮感。如果手动挡开得足够熟练，甚至会让后排老板在犹如CVT变速箱的顺滑享受中酣然入睡，全然忘记自己坐在一辆最大功率与高尔夫7相同，只有150马力的中级车上。
上汽大众斯柯达速派2016款 280TSI （1.4T）手动前行版
厂商指导价：16.98万
购买指数：★★★☆
有人会问，上面的B7.5帕萨特你给一星半，和它几乎一个模子刻出来的速派凭啥就给三星半呢？主要原因有以下三点：第一，便宜。速派的起售价比帕萨特便宜1.4万，再考虑到斯柯达品牌惯有的经销商优惠，很有可能会把起售价的差距拉大至2万元；第二，MQB比PQ46有诚意的多，既然花了钱，当然要买最新、最先进的技术，说怀旧情怀的就不该买新车，应该去玩老爷车，那才是真情怀；第三，速派除了车长，其它尺寸全面超越B7.5帕萨特，尤其是2841mm的轴距超过帕萨特的2803mm，虽然轴距长与车辆品质无关，但长轴距带来空间上的扩增是有目共睹的，尤其是速派掀背的造型，让570升的后备厢容积领先帕萨特490升很多。配置上，速派用定速巡航换掉了帕萨特上的发动机自动启停，用织物座椅替换了帕萨特上的真皮座椅，还多出了后视镜加热这个小配置，整体差距不大，要我选，我更偏爱定速巡航，因为大众的自动启停技术我已经在新宝来上深刻体会过，奇葩的启停逻辑和起步的突兀感，我很难接受。
说到底，速派乞丐版之所以能得到我的三星半，最大的原因是更新的MQB平台和实惠的价格，开起来的感受与帕萨特大同小异，无新鲜感，也无特别大的失望。
上汽通用别克新君越2016款 20T（1.5T）领先型
厂商指导价：22.58 万元
购买指数：★★★☆
夸第三代君越之前，我先来个惯例吐槽，毕竟这是每次遇到别克时，我都会提到的一个点，那就是20T低配车型用7挡双离合变速箱，28T中高配车型用6挡手自一体变速箱。无论是我还是同事，对通用7挡双离合变速箱的低速闯动和升降挡顿挫都有感受，尤其是2挡升3挡，4挡降3挡，3挡降2挡的过程，7挡双离合变速箱的表现还有不少的进步空间。所以，别克在1.5T（尾标20T）上搭载7挡双离合变速箱，在2.0T（尾标28T）上搭载6挡手自一体变速箱的做法是为了什么呢？
除了这点外，第三代君越的诚意还是相当足的，从我这个通用一生黑嘴里说它诚意足，那它的诚意确实低不到哪里去。首先是车身尺寸上全面超越帕萨特和速派，尤其是5018mm的车长，更有中级车的样子，轴距增加68mm达到2905mm。其次是这次关注的20T领先型，乞丐版不假，配置水平却还算不错，标配的真皮座椅和8英寸触摸屏，自动头灯、17英寸轮圈、电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、发动机自动启停、ESP、上坡辅助、6安全气囊等都还说得过去，要知道旧款君越的价格区间是落在23.59-28.99万之间的，入门价格拉低1万多元，配置却上升，也算良心表现吧。
不过乞丐版上的1.5T发动机是否值得花23万去买，就真的见仁见智了。看看对手吧，虽然帕萨特、速派的起步动力是1.4T，低于君越，但这两个产品的主打动力明显是1.8T，君越的主力销售产品必定是便宜的1.5T，而不是昂贵的2.0T。帕萨特和速派用低廉的价格换来了几乎可以忽略不计的动力差别，才是更适合市场的打法吧。虽说别克不再痴迷于动力，而是以更为经济的配置，试图改变市场格局，但结局是否成功，我不敢在本田思域1.5T上市销售之前，妄下定论的。但从我个人而言，我更偏爱重回涡轮阵营的Honda。
厂商指导价：17.99万
购买指数：★★
XL的名字的确区隔出了8.5代迈锐宝和9代迈锐宝，但并不能改变中国市场同堂销售的局面。通用继续强行安利1.5T涡轮增压发动机与7挡双离合变速箱的搭配，而2.5升自然吸气发动机则与6挡手自一体变速箱配合，怎么样，这样的动力总成搭配有木有一种新君越的既视感。
配置上，迈锐宝XL满足日常使用问题不大，但对于一款中级车来说，还是单薄了些，比如卤素大灯、非真皮包裹的方向盘、中央仪表盘上的3.5英寸液晶屏、单区手动控制空调、不带座椅加热的织物6向手动调节座椅。相比于次低配锐驰版，乞丐版迈锐宝XL的舒适性配置减少的比较狠，内饰材料质感方面也下降的很厉害，诚意欠佳。
不过，迈锐宝XL这样配置乞丐版的好处就是低廉的价格，对于想买一辆便宜的中级车，看重车内空间，对各种舒适性配置无感的消费者来说，不到18万的价格诱惑力很大，但配置更厚道、轴距更长、品牌加成更多的斯柯达速派比迈锐宝XL还便宜1万元，如果只看价钱，我很难给出放弃速派选择迈锐宝XL的理由。
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