东风裕隆 纳智捷 新大7 MPV ECO HYPER

东风裕隆 纳智捷 新大7 MPV ECO HYPER
购车完全指南
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东风裕隆 纳智捷 新大7 MPV ECO HYPER

1943080934 layer 史杰
推荐指数

可以考虑

总体得分

.

性能操控
  • 加 速
  • 悬 挂
  • 转向精度/力度
  • 通过性
  • 特殊设计

  性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试,因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。

  通过性方面,考虑到国内用车环境比较特殊,即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面,故本项评测不将轿车与SUV区分对待,统一进行评价。为模拟现 实用车需求,我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试,凡前杠高度能超过路肩的车型,均得1分基础分。如有越野性能,再另外加分。

  特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等,在某方面上如果存在明显的提升的设计(如可升降导流板、可变阀门排气)进行酌情加分。

  • 加 速
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:0-100km/h加速时间

    测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地

    测试工具:D-BOX、桩桶

    测试方法:1.将D-BOX探头吸于前排车顶,用车窗固定数据线; 2.双手紧握方向盘保证直线行驶,使用车辆的最快起步方法(最快起步方法在不同车辆中稍有差别)并加速至110km/h(GPS实际速度约为105km/h); 3.反复进行5次测试,取最好成绩。

    得分规则:<4秒(10分)
                  4-5.49秒(9分)
                  5.5-5.99秒(8分)
                  6-6.99秒(7分)
                  7-7.99秒(6分)
                  8-8.99秒(5分)
                  9-9.99秒(4分)
                  10-10.99秒(3分)
                  11-12.99秒(2分)
                  13-14.99秒(1分)
                  ≥15秒(0分)

  • 0-100km/h加速时间为12.03s
  • 评定结果

    2 代步级 (总分10分)
  • 评定标准

    超跑级

    性能级

    运动级

    家轿级

    代步级

    5.5s

    7s

    9s

    11s

成绩分析

  0-100km/h加速测试中,变速箱允许最大发动机转速在2500rpm左右,起步时车辆没有冲劲儿,轮胎轻微打滑,恢复抓地力之后的提速感一般,最终用时12.03秒,整个过程波澜不惊。

  在日常驾驶中,中后段加速能力带来惊喜,时速100km/h的再加速能力表现不错,深踩油门后变速箱降低积极,后劲十足,高速超车毫不费力,不过这台6AT变速油有些过于敏感,稍微挑逗油门便会做出反应,带来的突兀感在所难免,如果不想令乘客感到不适,就要注意油门深度了。

  • 悬 挂
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:悬挂系统结构与调校风格

    测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。

    测试工具:桩桶*12

    测试方法:1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米; 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试,同时拍摄动态; 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价,并给出分数;

    得分规则:编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
    全车独立悬挂系统(2分)
    全车包含非独立悬挂系统(1分)

  • 综合三位评测编辑主观评价为支撑性一般
  • 评定结果

    1.5 合格 (总分5分)

成绩分析

  悬架调校偏软,让我在坑洼路面享受到了贴心的待遇。但问题也来了,当我想以较高车速过弯时,过渡的侧倾会让你缺乏踏实感,从绕桩测试姿态可以看得很明显。另外车身随动性也比较迟缓,高速并线时需要更注意。毕竟MPV嘛,没有人回哪他来激烈驾驶,舒适最重要。

  • 转向精度/力度
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:方向盘整体转向精度与操控便利性

    得分规则:由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆转向系统结构(电动、电子液压、机械液压等)与力度以0.5分为基础酌情加分。

  • 综合三位评测编辑主观评价为精度一般
  • 评定结果

    1.5 合格 (总分5分)

成绩分析

  电子液压助力转向非常轻盈,习惯一只手操作的朋友大可放心,同时路感和指向性也有了表现一般,踏踏实实代步,不要在这里寻找驾驶乐趣。

  • 通过性
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:车辆综合通过性能(越野车可以增加交叉轴项目)

    得分规则:由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分(1分)

  • 综合三位评测编辑主观评价为一般
  • 评定结果

    1.5 合格 (总分5分)

成绩分析

  由于该车可以轻松高于路肩40mm以上,可以得到1.5分。

  • 特殊设计
    评测标准 ?
    angle

    测试项目:车辆整体的细节特殊设计

    测试方法:根据车辆特殊设计配置打分。

    得分规则:根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。(如:可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等)

  • 综合三位评测编辑主观评价为
  • 评定结果

    0 稍差 (总分5分)

成绩分析

  对于宜家宜商的MPV车型来说,没有特殊设计项的配置也是很正常的,毕竟实用为王。

性能操控成绩分析

  本环节的五个测试项目都是环环相扣的,与车型的定位、价位有莫大的关系,新大7 MPV在此环节共得到6.5分,这说明性能操控方面并不是该车所擅长的,踏踏实实代步就好。

性能操控得分小结
 测试小项测试项目得分
性能操控(30分) 加速(10分) 0-100km/h加速距离 2
悬挂(5分) 悬挂系统结构与调教风格 1.5
转向精度/力度(5分) 方向盘整体转向精度与操作便利性 1.5
通过性(5分) 车辆综合通过性能 1.5
特殊设计(5分) 车辆整体细节特殊设计 0
综合得分   6.5
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