购车完全指南
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加 速
评测标准 ?angle
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线； 2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）； 3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分） - 0-100km/h加速时间为7.82s
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评定结果
6分 运动级 （总分10分）
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评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
测试当天气温约33摄氏度，我们在平整的柏油路面进行百公里加速测试得到的这个成绩,对于市面上装备2.0T引擎的豪华中级车而言，这个成绩有些出乎意料。
2.0T+7AT的动力总成让我们对这辆车的加速表现有很高期待，得知百公里加速时间为7.82秒时，甚至以为测试仪器出问题了。本次测试起步时，将发动机转速提高至3000转，迅速抬起刹车踏板，此时后轮出现1秒左右的打滑，当后轮恢复抓地力，车猛地一下窜了出去，驾驶员被死死地按在座椅上，1挡时加速G值最高达到0.7g，变速箱换挡非常迅速。
C 260 L竞品车型的加速成绩要高出不少，究其原因，是因为测试车辆轮胎有一定的损耗，抓地力欠佳，如果换装新胎成绩会有小幅提升。
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悬 挂
评测标准 ?angle
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米； 2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态； 3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分） - 综合三位评测编辑主观评价为悬挂调校舒适
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评定结果
3分 良好 （总分5分）
成绩分析
由于其本身结构为前后独立悬挂，故此得到了2分的得分，悬挂在保证一定韧性与支撑性的情况下，最大化的加强了舒适性的表现，有一定的高级感，另外在整体操控层面，悬挂的表现较为良好，横向的支撑力度很足，故此+1分。
悬架初段偏软，对于路面一般的细小震动过滤得比较干净，对于稍大一点的坑洼或者减速带表现得也游刃有余。但后段支撑力很足，减震回弹速度很快，保持一定韧性，整体表现出色。
- 转向精度/力度
- 综合三位评测编辑主观评价为回馈力度舒适指向精准
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评定结果
3分 良好 （总分5分）
成绩分析
C 260 L采用电动助力，并采用可变转向比设计，有四种转向模式，不同模式下方向盘回馈有所不同。在运动模式下，转向的灵敏度明显提升，回馈力度也得到加强，车头的指向性明显变为积极的取向。
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通过性
评测标准 ?angle
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
- 综合三位评测编辑主观评价为满足城市路况
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评定结果
1分 稍差 （总分5分）
成绩分析
对于轿车而言，通过性仅限于城市铺装道路，车辆可以将将跨越15cm高的路肩，故得到1分的通过性。
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特殊设计
评测标准 ?angle
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
- 综合三位评测编辑主观评价为配备可开启中网
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评定结果
0.5分 稍差 （总分5分）
成绩分析
相比运动版车型，C 260 L配备进气格栅主动关闭系统，该系统通过传感器侦测发动机、水箱温度来选择打开或关闭进气格栅，从而更灵活且更有效率的控制发动机温度，而且除了控制温度的作用之外，还可以降低一部分的风阻系数。
| 性能操控得分小结 | |||
| 测试分类 | 测试项目 | 得分 | |
|---|---|---|---|
| 性能操控（30分） | 加速（10分） | 0-100km/h加速时间 | 6 |
| 悬挂（5分） | 悬挂系统结构与调校风格 | 3 | |
| 转向（5分） | 方向盘整体转向精度与操控便利性 | 3 | |
| 通过性（5分） | 车辆综合通过性能（越野车交叉轴项目） | 1 | |
| 特殊设计（5分） | 车辆整体的细节特殊设计 | 0.5 | |
| 得分 |
|
13.5 | |
性能操控评价
奔驰C 260 L的提速很快，油门响应也很迅速，四种转向模式会带来不同的方向盘手感，相当有趣，但无奈它的底盘还是更倾向于舒适性，车身稳定控制系统也不可以完全关闭，总之，它不能让你放开手脚地尽情去玩耍。奔驰嘛，还是舒服着开吧。
性能操控成绩分析
在性能测试环节，C 260 L得到了一个不错的分数，身着2.0T引擎，在加速表现中规中矩，为了追求豪华性，偏舒适的悬挂设置也是可以接受的，可变转向比也是加分项之一，故此得到13.5分也是意料之内。
