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说起红旗，你会想到什么？恐怕大多数小的时候带过红领巾的孩子都会想到红领巾是红旗的一角；骄傲自豪的中国人会想到无数次在奥运会赛场冉冉升起的五星红旗；甚至会想到天安门前金水桥上庄严肃穆、步调整齐的国旗护卫队。而我，最先想到的就是来自于一汽的红旗轿车。
在过去的几十年里，红旗轿车一直在某些特定的场合才会出现，比如国庆节的阅兵式上出现的红旗轿车，是以检阅车的身份亮相的；再比如，某些重大会晤，以贵宾车身份出现的红旗轿车。
回想近几年的国内车展上，红旗亮相的频率越来越高，并且亮相的车型除了原有的产品之外，也出现了越来越贴近普通消费者的趋势，对这一趋最有说服力的例子就是其旗下的H7车型，早先宣布的消息是只面对政府采购，定位于行政级别，先后推出了搭载3.0L V6发动机的车型和搭载直列四缸2.0T发动机的车型。而我们今天将要试驾的红旗H7，就更有些“飞入寻常百姓家”的味道了——红旗H7 1.8T车型。
在H7的1.8T车型上市之前，红旗H7的售价区间是31.98-47.98万元，当1.8T车型上市之后，两个配置的车型售价分别是24.98万元和27.98万元，将整个车系的入门价格下探到了30万元以内，这对于普通消费者而言绝对是个好消息，因为普通老百姓也可以享受到曾经国家领导人才能拥有的座驾了。
从外观上看，1.8T车型与2.0T以及3.0L V6车型几乎没有任何差异，最大的区别在于车尾右下角的铭牌，被更换成1.8T字样。并且同样装配了17英寸的多辐铝合金轮毂，同样使用尺寸为225/55 R17的米其林轮胎。
红旗H7的车头依旧是一副庄严肃穆的样子，细密的多辐镀铬直瀑式中网稳重大气，显得不怒而威，在2.0T和3.0L V6车型上装配的氙气大灯+大灯清洗装置在1.8T车型上并没有因为价格降低而被减去。引擎盖上方熠熠生辉的红旗立标虽然不再像早期那样生动，出于行人保护的原因被改造的光滑了不少，但依旧有着往日的骄傲。
车身侧面和车尾与车头的庄严肃穆相比，就显得轻松了许多，柔和的曲线增加了一些更为平易近人的感觉，谈不上多么的运动，但至少不会让周围的观众看起来觉得那么的高高在上。
H7的1.8T车型在内饰上与2.0T和3.0L V6车型也几乎是如出一辙。中控台正中的石英钟一直是我非常喜欢的设计之一，非常庆幸在1.8T车型上这一设计继续沿用。空调的中央出风口也同样保留了Swing(摆动送风)这一功能。并且，在1.8T车型上，内饰的用料和做工并没有因为售价的下探而有所偷工减料。
不过，千万别认为1.8T车型仅仅是换了一台发动机那么简单，在一些舒适性配置方面有所简化，比如后排的手动遮阳帘、后窗的电动遮阳帘；比如一键启动和无钥匙进入系统等。至于后排座椅按摩那样行政级别的配置，在1.8T车型上就更不应该有所奢望了。另外，3.0L V6车型上的一系列高科技配置在1.8T车型上荡然无存，其中包括车道保持、自适应巡航等等功能，但值得高兴的是胎压监测和倒车可视这两种非常实用的配置在1.8T车型上没有被忽略。
得益于2970mm的轴距，红旗H7的后排乘坐空间一直都非常令人满意，我们试驾的这辆高配1.8T车型不仅配备了多向电动调节座椅，并且带有三档记忆功能，电动加热、通风功能在冬季和夏季的作用自然也不言而喻了。
1.8T车型的后排除了拥有足够的乘坐空间之外，还能享受到独立分区空调和电动座椅加热功能，这样的配置对于带有浓重红旗情节的普通老百姓来说已经足够。唯独需要抱怨一下的，就是由于红旗H7采用了前置后驱的布局，车底的传动轴侵占了部分车内空间，造成了车内恼人的凸起。
既然红旗H7的1.8T车型是在2.0T和3.0L V6之后才推出，更低的售价也会使购买1.8T车型的人群发生一定的变化，同时所面对的竞争对手也发生了细微的变化，所以，这辆车真正的重点在发动机上。
先来看看这台1.8T发动机的参数吧，直列四缸，型号为CA4GC18T-01。是不是感觉这个发动机型号有点熟悉？没错，这台发动机同样出现在一汽旗下其他车型上，比如奔腾X80和奔腾B70、B90的1.8T车型，使用的也是这台发动机，但型号却是CA4GC18T。也就是说，搭载着H7上的这台发动机与上述的那些车型并不雷同，经过了重新调校之后，最大功率被提升至138kW，而扭矩与H7的2.0T车型保持了相同的数据，在2000-4500rpm的宽泛区间内可以输出260Nm的最大扭矩，扭矩的数字还是比较让人开心的。与这台功率、扭矩都不小的1.8T发动机相匹配的同样是一台来自于爱信的6速手自一体变速器。
不论红旗H7到底搭载了什么样的发动机，这款车的主基调依旧是一款倾向于商务、行政级别的车，所以要想在这款车上发现什么运动元素，难度还是挺大的。既然是倾向于商务、行政级的座驾，主打的必然就是舒适性。尽管搭载了一台直列四缸涡轮增压发动机，但其舒适性依旧十分优秀，绝非想象当中因为涡轮增压器的存在而变得躁动。在增压器开始工作的时候，通过变速器最终传递到车轮上的动力似乎被刻意隐藏了起来，不论起步还是急加速，始终都是一种从容不迫的气度。
对于一辆行政级的车来说，苛刻的去追求到底有多少驾驶乐趣，或者说能够应对多么激烈甚至极端的驾驶动作，似乎有些不妥，因为在我的认知里，行政级的座驾就是为了后排乘客而打造的产物，不会给驾驶者太多放纵的机会。在红旗H7的1.8T车型上，不论是油门还是刹车，以至于柔和且富有韧性的底盘，都与我的认知不谋而合。
总结
作为中华民族汽车工业的骄傲，红旗确实有值得称赞、值得引以为荣的资本，从早年的隐约透露着红色浪漫主义的CA770，到现在我们试驾的这辆搭载了1.8T发动机的红旗H7，可以说红旗的进步几乎可以看成是全国自主品牌发展的一个缩影，虽然H7上或多或少的有一些“舶来品”或者说是“舶来技术”，但我想更多购买红旗的用户，更多的是因为一种情结，也许只是因为“红旗”这两个字。
