在中国这一个全球最大的私家车市场，“得自主者得天下”也是迟早要成为的事实。
中国私家车市场经过十几年的高速发展，就产品而言可以说呈现出多样特性。比如说很多年前的起步阶段，有“得中级车者得天下”的说法；而近几年来SUV市场异常火爆，于是又多了“得SUV者得销量”的观点。尤其是对许多三四线、特别是自主汽车品牌来说，当在轿车市场上“找不着北”的情形下，投产一款SUV车型通常都会收获到意想不到的惊喜。
一直以来私人用车市场上自主品牌的表现，都是中国汽车人心中的痛。近来因为自主品牌在中国乘用车市场上的产销量份额不断下跌，自主品牌将何去何从，再一次受到业界的高度关注。而必须在自主品牌乘用车上有所表现的国内汽车集团(公司)，也越来越受到来自社会舆论和市场的巨大压力。
其中，以长城为“首”的体制外汽车企业更是经历着前所未有的滑铁卢，而奇瑞、吉利、比亚迪等传统强势自主品牌，也正在处于“节节败退”的局面，而且还看不到明显缓过气来的迹象。至于目前还是中国汽车产业“龙头大哥”的一汽和上汽，在推进自主品牌的道路上，则依然没有实质性的进展，还是处于萎靡不振的状态。这些“龙头大哥”反而在合资的道路上“逢山开道、遇水搭桥”地高歌猛进，可以说已经到了一种“所向披靡、君临天下”的境界。
虽然以长安、东风、北汽甚至是自主品牌的后起之秀广汽为方阵的汽车集团，在自主品牌集体处于不景气的大环境下，在2014年上半年还是能够在“自主逆市下滑”中，取得销量有所增长的好成绩。但是，中国的自主品牌乘用车只是靠“小猫三几只”，就想在市场上打赢一场又一场漂亮的翻身仗，而且一众自主品牌都能成为市场主流，依然是天方夜谭——为时过早。
其实当下自主品牌乘用车的弱势，并不说明将来在市场上，就不能大面积地成为主流。放眼电视、冰箱、洗衣机、空调、电脑等与千家万户密不可分的行业，哪那一个行业不是自主品牌在唱主角？！而且在这么多年的发展之中，这些行业的自主品牌，都是经历过从市场配角到主角的裂变过程。就算在苹果、三星等外国品牌极其强势的手机业，我们还有小米等自主品牌手机正在强势崛起。而且在许多消费者心目中，这些自主品牌手机的号召力，也不会比外国手机差很多。 如果说其他行业自主品牌的成功只能成为旁证的话，回到汽车行业其实我们依然能找到非常成功的案例，这就是乘用车的好兄弟——商用车。因此，在中国这一个全球最大的私家车市场，“得自主者得天下”也是迟早要成为的事实。只不过在目标清晰之余，要走的路也会非常曲折。对绝大多数中国汽车人来说，甚至要经过一轮又一轮“死去活来”地狱式的历练。但是想不交纳高昂的“学费”，又想得到自主品牌胜利的果实，相信这世界上是一定不会有这样的“着数”。
