日前，东南汽车在成都举行了V5菱致和V6菱仕两款产品的涡轮增压车型试驾会。
从试驾的感觉看，这两款车型外观中规中矩，操控顺畅，加速性能出众，在同级别自主品牌车型中均属上乘，更重要的是在有效控制油耗的同时大幅提升了动力。
值得注意的是，这是东南汽车第一次推出搭载涡轮增压发动机技术的车型。
按照东南汽车轿车课相关负责人的话说，这两款车型终于可以跟竞争对手掰掰手腕了。
这句话一方面反映出东南汽车急于利用新品推出提振销量的迫切心情，另一方面也体现了对这两款车型的自信。
一直以来，东南汽车被大家形容为“起个大早，赶个晚集”的汽车合资公司。早在1995年，东南汽车由台湾中华汽车和福建汽车集团携手共建；2006年，中华汽车大股东日本三菱汽车选择买下中华汽车在东南的部分股份，东南汽车自此成为福汽、中华和三菱的三方合资企业，也自此解决了不能直接使用三菱商标的难题。
遗憾的是，拥有东南和三菱两大品牌的东南汽车并没有走上发展的快车道，销量增长相对缓慢，按照东南汽车一位高管的说法，东南汽车并没有很好地享受到汽车市场高速发展的红利。有人把东南汽车此前发展不力的原因归咎于股东复杂导致的决策效率低下，其实一直没有推出适合中国消费者的产品才是其销量不如意的真正原因。
以东南旗下的三菱品牌为例，先后推出的蓝瑟、戈蓝和君阁等车型上市后一直不愠不火，其打造的运动、科技和尊贵等概念并没有收到效果，只能依靠自主品牌车型苦撑局面，但由于自主研发能力的欠缺，东南自主品牌车型的发展速度也并没有达到预期。
因此东南汽车首款自主研发产品V5菱致和后续车型V6菱仕的热销是标志性的事件，由于对中国消费者的喜好和需求进行了深入的研究，这两款车型迅速赢得了市场的认可，并成为销售冲量的主力军，更重要的是让东南汽车重新恢复了做好自主品牌产品的自信。搭载三菱1.5T全铝发动机的V5菱致和V6菱仕涡轮增压车型也让这种自信进一步加码。
在我看来，东南汽车之所以对这两款搭载涡轮增压发动机的车型寄予厚望，不外乎有两方面的原因。一方面，国内消费者对于涡轮增压车型有着习惯性的好感，由于以大众为代表的德系车型把涡轮增压技术发挥到了极致，也让消费者对于涡轮增压的低油耗和大马力情有独钟，甚至忽略了维修保养价格高昂的弱点；另一方面是出于对三菱发动机技术的信任，尽管大部分日系车企业都坚持自然吸气技术，但三菱在涡轮增压发动机方面却一直有着很好的技术积累，三菱发动机的技术可靠性也随着跟国内多家自主品牌企业的合作而得到验证。
其实对于发动机的技术路线，一直存在着较大的争议。以丰田、本田和马自达等企业为代表的日系车企此前一直坚持走自然吸气路线。以马自达的创驰蓝天技术为例，要通过车身轻量化、降低风阻系数、发动机结构调整和特殊的能量回收装置等全方位的技术研发进步来实现整体性能提升同时降低油耗的目的，但对于自主品牌而言，类似创驰蓝天这种历时十年打造的技术成果显然并非短时间内可以企及。
所以说涡轮增压似乎是自主品牌车型提升性能同时降低油耗的最佳选择。东南汽车轿车课相关负责人表示，相对于涡轮增压技术而言，大排量自然吸气发动机如果要实现节油的目的相当复杂，需要很精确的技术去控制发动机内部气流场，同时需要类似稀薄燃烧的技术相配合，技术门槛远远高于涡轮增压技术的研发，更何况东南汽车拥有股东方三菱汽车可以提供涡轮增压发动机产品的先天优势。
更为重要的是，涡轮增压对国内消费者喜好的迎合也可以看作是东南汽车变得“更懂”消费者的体现。
从以上的角度来看，已经拥有正向研发技术的东南汽车坚持走涡轮增压路线，不啻为一次正确的选择。
众所周知，随着东风汽车公司与福汽集团的战略合作，东南汽车的股权构成将会变得更加复杂，但东南品牌也将由此被纳入东风“大自主”格局之中，并会获得东风汽车在技术、投资、营销等方面的全面支持，这或许会成为东南汽车全面发力的契机，涡轮增压技术在未来也绝不会是东南汽车所依仗的唯一武器。
