按照规划，一汽马自达6全新换代车型—阿特兹将于今年5月份正式上市，北京车展期间将公布预售价格区间，相比东风本田第九代雅阁、东风日产新天籁和广汽丰田第七代凯美瑞，日系品牌中级车已全部实现更像换代。
“一汽马自达6，睿翼和即将上市的阿特兹，将同台竞技，实现三代同堂的格局，并从价格区间实现高度覆盖，达到全价格链竞争力。”一汽马自达总经理助理郭德强在接受中国经济网采访时说。
客观点讲，B级车市场往往是主流车企兵家必争的要地，一方面B级车集中体现了企业的实力，是抢占品牌美誉度制高点的基石；另一方面B级车的市场价值具有双重性，向上抢夺高档车份额，向下提升A级产品的竞争力。
不可否认，日系车在经历“钓鱼岛事件”后，市场遭遇巨大挑战，2012年9月份的“变故”，让日系车在华乘用车市场份额一度跌到谷底7.61%，成为日系车销量有统计以来首次跌破10%。尤其在B级车市场中，传统日系诸强的份额，被德系、美系、韩系，甚至法系汽所蚕食。
但日系车的修复能力确实惊人，在2013年的产销统计中，凯美瑞、雅阁和天籁最终走进B级车市场前五名，在中国这样一个“喜新厌旧”的消费环境下，日系的快速回升与产品更新换代升级，具有重要的因果联系。
据统计，2013年，B级轿车销量前十车型依次是帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁、新天籁、索纳塔8代、迈锐宝、马自达6、新君越和新君威。其中，德系的帕萨特和迈腾稳居第一和第二，尤其是帕萨特，销量虽然同比略降了2.6%，但22.73万辆的销量仍远超其他B级车。迈腾销量也有18.82万辆，同比增长了7.8%。
从一定意义上讲，马自达的产品引进和换代速度并不尽人意，加之长安马自达从“长福马”(长安福特马自达)独立后，获得了此前属于一汽马自达体系中的马自达3车型。同时，补充给一汽马自达的“马8“并没有取得预期的业绩，实际上，一汽马自达就是依靠马自达6(包括睿翼)在苦苦支撑。
因此，快速扩充产品线，尽快实现产品更新，是一汽马自达迫在眉睫的大事。鉴于目前的市场环境和消费者需求的多样性，一汽马自达坚持让买马自达6、马自达睿翼和阿特兹三代同堂。据了解，为了给阿特兹“让路”，一汽马自达已经将老马6和睿翼做了价格官降，实现三款产品的价格衔接。
与凯美瑞、雅阁和天籁所不同，阿特兹秉承了马自达的运动基因，定位于B级车运动家轿，同时为了满足中国消费者的偏好，对产品做了“加长”，达到2830mm的尺寸。据马自达商品本部主管长尾博介绍：加长的同时，还要保证运动性能，在动力匹配和转向设定等方面，做了长期和细致的改进。
上海交通大学汽车工程研究院院长许敏评价：作为中等座驾的B级车，ATENZA的亮丽造型、时尚内饰和高科技电子配置充分体现了应有的高档品味和美感，而源自马自达轿跑DNA的运动感和力量感更加凸显出独特的野性，一扫历来对日系车在内外饰造型上不够前卫、中庸保守，落后于世界潮流的印象。
与此同时，为了与德系、美系风生水起的“T+D”战略抗衡，阿特兹率先采用了马自达“创驰蓝天”技术，核心是通过提高发动机压缩比，另辟蹊径地保障动力性能，同时实现节能减排。
清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕评价：在欧美车企包括国内自主品牌车企都在跟风推崇大众的涡轮增压技术时，马自达从提高压缩比这一别人都认为很难的途径入手，推出了“创驰蓝天”技术，另辟蹊径实现了显著降低油耗的目标，这说明直喷但非增压这条途径也是可为的，更说明了汽油车节能减排还有其他可行的技术路线有待挖掘，对国内自主开发很有借鉴和启示意义。
据了解，马自达“创驰蓝天”技术中高压缩比是一个含金量很高的关键技术，汽油机的压缩比能做到13-14，而且用于量产汽车，这还是国际上第一次。由于比一般汽油机高了2-3个单位，因此能显著降低发动机和整车的油耗，并能提高大负荷的转矩输出。
不可否认，因为阿特兹也将采取共线生产的方式，一汽马自达的产能问题再度受到质疑，同时考虑到三款产品的紧密联系，价格区间和彼此定位也需要进一步清晰，这三款同样具有个性的产品，在接下来的营销活动中采取哪种策略，将是一汽马自达团队最需要考虑和解决的问题。
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