陈楚
针对丰田在混合动力技术领域近乎垄断的地位，7月17日，在由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合编著的《2013中国汽车产业发展报告》发布会上，中国汽车工程学会理事长付于武指出，“就目前情况，混合动力是成熟市场，也是最适应中国国情的；丰田领先并不等于中国汽车企业不干混合动力。”
今年一季度，丰田宣布旗下混动车型全球销量突破500万辆，更在4月举行的上海国际车展展出包括搭载国产混合动力总成的第二代“云动双擎”概念车在内的多款混合动力车型，以撬动中国混合动力车市场并打动中国消费者。
然而，囿于中国企业在此领域与丰田的技术差距，以及不想支付高额专利费用给丰田“打工”，我国一直没有大规模推广混动车型，或者给混合动力车型巨额补贴。
“实际上，据我所知，一汽此前就重混技术与丰田有过商谈，但是在引进普锐斯的问题上，丰田开价过高。”付于武觉得，突破技术瓶颈，最后只能靠中国企业自己。事实上，我国早在十多年前就已在“863”计划内展开对混合动力的研究，遗憾的是，强混技术的研发以失败告终。何况，丰田在这方面一直有严密的知识产权保护。
令人欣慰的是，长安汽车在中弱混技术方向取得了突破。今年上海车展上，除了长安汽车展出了混合动力技术，在电动车领域具备优势的比亚迪也发布了其节能技术——“绿混技术”，基础同样是混合动力技术。
据比亚迪董事长王传福介绍，比亚迪提出的绿混能源管理体系，在实施中有两大方面的技术突破：1、将动力电池和起动电池合二为一，使用48V铁电池技术；2、采用低电压、大扭矩、双绕组电机技术。实现百公里节油1.5升，整车无铅化、智能化。不仅如此，吉利、一汽等企业也在研发混合动力技术。
付于武还透露，工信部近来要求在企业内展开系统调查，把自动启停装置作为标配。据悉，启停装置能节油3%~5%，如与能量回收系统联合应用，还能达到更好的节油效果。
