实用之选--试驾斯柯达昕锐(图)
伴随着一阵急雨，我们抵达了本次昕锐的试驾地点，位于杭州不远的千岛湖景区。眼前的青山秀水刚被一阵清新的急雨冲刷一新，一尘不染的柏油环岛铺装路面正是测试昕锐的最佳机会。
车身曲线饱满
昕锐外观在采用了全新斯柯达设计语言之后，显得更加年轻化，线条也更鲜明，车身曲线也更饱满。昕锐主打的设计元素是四叶草+水晶切割的有机融合。前大灯及雾灯的大小近乎相同，是四叶草造型最有力的印证。而前大灯、前杠及后备厢盖都能明显看出水晶切割的棱角和线条。昕锐的尾灯采用了经典的“C”字造型，但棱角更分明，也更加动感。翼展式格栅承托住了进化的斯柯达标志。贯穿全车的水晶切割理念，让整车的线条都较为明显，增加了品牌设计的识别度。
有电加热前排坐椅
坐进昕锐的驾驶席，并没有坐进一辆紧凑级家用车的感觉。常规的“T”字型中控布局向驾驶席一侧微微倾斜，清新的饰板多为塑料材质，但双拼的色彩视觉效果还算不错。手刹上面的肘拖似乎在考虑成为这一级别车型中的通病——略影响手刹的使用。全新设计的坐椅，舒适度也是可圈可点的，无论支撑还是包裹，都属于这一级别的上乘之作。我个人很喜欢昕锐的仪表盘，红黑白的颜色搭配给人清晰直观的视觉呈现。昕锐的后排虽不宽敞，但也不算局促，针对三口之家这类使用人群的话，还是很舒服的。另外，在高配和顶配车型中，昕锐还提供了USB、AUX、SD卡、蓝牙等多种连接方式。不得不抱怨的一句是，昕锐作为家用车型，后排不能放倒来升级存储空间实在是一个不小的遗憾。与新桑塔纳一样，这款车的高配车型也拥有可调的电加热前排坐椅。
驾驶快感超越对手
作为一款顶配售价只有11万多元的车来讲，操控二字对于购买它的实用派来讲似乎排位并不靠前。但是，昕锐的操控性和趣味性都会让你在驾驶过之后心中一悦。昕锐搭载了大众全新的EA211发动机，拥有1.4L和1.6L两个排量，配备有6速自动和5速手动两种变速器。这次试驾的是1.6L的高配版本，最大功率81千瓦，最大扭矩155牛米。因为曾经驾驶过前不久上市的新桑塔纳，开过昕锐就会不自觉地做出比较。就我个人的驾驶感觉，昕锐的驾驶快感要明显超过同级竞争对手新桑塔纳。特别是在动力调校上更胜一筹。直线道路的加速较为线性，D挡换挡时机非常平顺，S挡换挡更加积极。即使空调满负荷并乘坐4名成人，深踩油门也能直接感受到发动机有力的反馈。千岛湖环湖路弯道多、坡道也多，但坡道起伏不大。昕锐在过弯时，坐椅的良好包裹给予了驾驶者很好的支撑。底盘硬度适中，悬架较软，因此会产生一定程度的侧倾，但绝对在可接受范围内，因为我的过弯时速将近60公里。昕锐采用了轻量化的EPS电子助力转向，低速时转向轻盈，高速时助力减小显得更有韧劲。即使是激烈驾驶，昕锐也保持了较好的经济燃油性能。更何况官方标称的1.6L车型90公里等速油耗仅为百公里4.7升。
■ 点评
昕锐是一款能在驾驶过后让你心动的车。优越的驾驶体验，区别于大众套娃的清新外形，不乏亮点的内饰和空间。用朋友的话评价，这车真是“几万块钱，要啥有啥”了。
采写、摄影 新京报记者 陈木土
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| 车型名称 | 2013款昕锐1.4L手动乐选型 | 2013款昕锐1.6L手动乐选型 | 2013款昕锐1.6L手动优选型 | 2013款昕锐1.6L自动优选型 |
|---|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 7.99 | 8.49 | 10.69 | 11.69 |
| 市场价(万) | 8.13 | 8.69 | 10.83 | 11.83 |
| 长宽高(mm) | 4501/1706/1469 | 4501/1706/1469 | 4501/1706/1469 | 4501/1706/1469 |
| 轴距(mm) | 2603 | 2603 | 2603 | 2603 |
| 排量(ml) | 1395 | 1598 | 1598 | 1598 |
| 油耗(L/100KM) | 5.9 | 6 | 6.0 | 6.6 |
| 排放标准 (L/100KM) | 国4 | 国4 | 国4 | 国4 |
| 变速器形式 | 手动变速器 | 手动变速器 | 手动变速器 | 自动变速器 |
| 档位数(个) | 5 | 5 | 5 | 6 |
| 保修政策 | 2年/6万公里 | 2年/6万公里 | 2年/6万公里 | 2年/6万公里 |
制表：新浪汽车 |
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