汽车业热议“外方赚走95%利润”
张露
5月20日，中国社科院经济研究所发布的《2013年产业蓝皮书》提出，中国已成为汽车生产和消费大国，但在全球产业链的分工中主要处于组装环节与零部件制造环节，2011年，中国自主品牌乘用车的企业利润微乎其微，95%以上被合资企业赚走。
一石激起千层浪，这样的利益分配比率，让人跌破眼镜，远超国人心中1:1的心理预期。不仅国内媒体争相报道，社会公众也对此予以广泛关注与讨论。有人激辩“市场换技术”的失败；有人为中国汽车工业的不争气而哀叹；也有人仍然表达着对中国汽车工业发展壮大的希望与期待。但是，原始说法是否客观，是否有数据支撑，却没有太多人去关注。
中国机械工业联合会副会长蔡惟慈应邀在当天的发布会上讲话。他说：“社科院有这样的会(指发布会)希望我能参加，来了之后说希望我做发言。我确实有一点担心。现在的媒体年轻人很多，往往将他们感兴趣的一点放大，对不感兴趣的就不讲。”蔡惟慈的担心不幸成为现实，媒体随后果真对“合资企业赚走95%的利润”一说大加报道。
其实，社科文献出版社社长谢寿光在当天的发布会上已经进行了初步澄清：“蓝皮书主报告的观点代表着我们课题组、主编的意志，但它并不代表中国社会科学院，也不代表中国社科院工业经济研究所，那里面的其他报告则是代表作者自己对这些问题的看法。今天，整个经济运行里可供讨论、引起争议的事情非常多，请大家进行准确解读。”由此可见，“95%以上利润被合资企业抽走”的准确性，是可以再度商榷的。
中国汽车业合资30年，的确取得了一定成绩，代价也是很大的。汽车是一种复杂产品，涉及钢铁、石油化工、材料、电子等各个技术性领域与行业，由于中国在这些领域起步晚，技术落后，最终产品在专利支出上的成本必定不小。特别是就发动机高精度配合耦件、曲轴等零部件加工而言，所用的“软硬件”基本依靠国外。这就是中国人造车反而提升了外资企业的利润，同时大大增加自己的成本的原因所在。
另外，国产车品牌溢价不高，势必导致利润率进一步降低。自主品牌要摆脱现状，走向真正的强大，都是需要时间、需要国人的实际行动去支持的。实现技术自主不是一天两天的事，以市场换技术的战略不能一成不变，发展汽车业，关键之一是培养自主产业链。
回到相关报道上，不管这个“95%”准不准确，从现状来看，能充分认识自身汽车工业的弱势，为时不晚。承认差距，就能看到希望，也能取得更大的进步。没有核心技术的产业化，只能为他人做嫁衣；没有核心技术，也许将来连5%的利润也保不住。
- 相关新闻
- 相关问答
