小排量MPV倒逼微客 即将破局
“物竞天择，适者生存”揭示了自然界生存规律，它同样也适用于车市。就公商务用车而言，市场需求不断升级，微客已经难以支撑多重需求，小排量MPV则准确把握市场需求，及时做出了应变。“我看好小排量商务车的市场前景，这是微车行业发展到一定阶段的必然趋势。”长期研究微客、轻客行业的轻型车联协会秘书长林伟表示。
需求升级 微客难抗大任
众所周知，中国公商务车市场起步较晚，微客曾是广受欢迎的车型，从最初的政府机关、企事业单位用车到大中城市的出租、私营个体业主工具用车，微客车型都曾是首选，其市场规模已相当可观。统计数字显示，仅2005年至2010年，国内微客市场的累计销量就超过800万辆。 微客市场的迅猛发展，得益于其经济的价格，以及其很好的满足了在当时的市场经济条件下，人们对车辆载货的功能性需求。
随着中国经济的发展，基层公商务客户的用车需求也在不断发生变化，他们希望可以开上更体面的车，以满足他们逐步增加的商务接待需求；他们希望购买更大空间的车，以满足他们日常的载物需求；最为关键的，他们希望有一款车同时满足多方面的需求，而擅长载物的微客车型已经无法满足消费者的新需求。
用了5年微客的个体业主刘先生就表示：“面包车安全、舒适性一般，开出去也有心理压力，接待客户、接送家人有点拿不出手；去酒店找客户的时候，那些星级大酒店都不让我往里停，我想换车。”
应变及时 小排量MPV诞生
其实从体面外观、商务接待、驾乘舒适的角度来看， MPV一直是中国公商务客户的首选。1999年，别克GL8作为进入中国的首款商务车，对应的就是商务接待功能。随着国内社会经济的蓬勃发展，一直使用微客车型的广大基层公商务客户，也开始关注MPV车型，希望借助“多功能”的正宗商务车全面满足他们在商务、商用方面的多重需求。但是，因为预算有限，基层客户面对传统MPV的 “大排量、高售价”，只能望而却步。
2012年这一市场局面终被打破。风行菱智推出了小排量正宗商务车：菱智1.6L，其主销价格切入到了6-8万元区间，就此开拓了小排量全能商务车市场，满足了富裕个体业主、中小企业、市县乡基层政府和事业单位在商务、商用方面的多重需求。菱智1.6L上市后一炮而红，并创出了MPV车型单车月销8000台的纪录。为满足事业刚起步的基层公商务客户的需求，继菱智M3成功之后，风行菱智正式推出了菱智V3，它拥有1.5L经济小排量，5-6万元的主销价格与传统大微客、新型大微客等车型不相上下，但在外观、安全性、舒适性等方面都远超微客车型，完全符合事业刚起步的基层公商务用户的多重需求，菱智V3同样获得了客户的认可。
格局转变 小排量MPV或将唱主角
为了应对客户需求的变化，其实各家微客企业，也对传统微客车型进行了大规模的升级和改良，一些加长轴距、外观贴近MPV风格的新微客车型陆续上市。这些都是“微客改造运动的产物”，虽然它们跳出了“价格战”的巢穴，开始在品质、性能、功能上下功夫，但微客车型受限于“方方正正面包车”的外观特色和以“拉货”为功能原点的车型特点，还是难以满足消费者“面子”和“接待+拉货”的双重需求。
“对老产品‘动小手术’，已不能满足公商务客户‘质变’的新需求，”业内专家分析：“菱智等小排量MPV不是微客车型的‘增补版’，它得益于更高的MPV车型平台，又立足于MPV车企的造车经验，是商务商用兼顾的多功能车型，这是它们独有的竞争资本，也是当下的主流公商务客户所最看重的。”
从市场表现来看，小排量商务车已经表现出非常大的潜力，如风行菱智M3/V3开创出了小排量MPV“一门双雄”的局面，菱智M3更是月销突破8000台，开创MPV车型单月销量新记录，森雅、和悦RS等主打家用的小排量MPV也是MPV十强榜的常客。可以预见，小排量MPV有强力补充甚至替代微客车型的潜力，它或将上演未来公商务车市场的重头戏。
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