日产争取下半年赶上车市整体增速

　　“我们争取下半年能够赶上中国汽车市场整体的增长速度。”近日，日产(中国)投资有限公司董事总经理西林隆在接受南方日报记者专访时表示，日产目前在中国市场已经恢复到了去年的水平。

　　此外，西林隆认为，电动车目前在全球销售当中遇到三大难题，包括充电设施、售价以及品质。“在中国，无论是充电设备，还是充电设施的价格方面，肯定还要得到政府的相关支持，能够得到政府相关补贴。”

　　今年销量目标与2011年相当

　　记者：请问目前日产在华汽车销售的情况以及今年的销售目标？

　　西林隆：在乘用车方面，虽然去年受到了中日关系的影响，但是我们在零售这方面已经恢复到了去年的水平。我们去年的业绩是118万台。通过新天籁、新骊威的新车导入，这两款车很受中国消费者欢迎，我们今年有望能够实现125万台的销售目标。2011年，我们的销售台数是125万，也就是说我们今年的目标值相当于2011年的数据，我们争取下半年能够赶上中国汽车市场整体的增长速度。

　　记者：中国市场和日本的市场相比较，最大的差异在哪里？启辰在日产汽车的品牌中扮演什么角色？

　　西林隆：现在的日本汽车市场基本是停滞的，而中国是稳定增长的，中国和日本的增长模式完全是不一样的。

　　现在启辰品牌从结果来看，可以在一定程度上弥补日产汽车销量的下滑。但是当初我们打造启辰品牌的目的，并不是为了弥补日产汽车这一块的销量。现在，在中国很多的客户喜欢自主品牌。另外在内地很多客户群虽然购车预算不是很高，但是很想买好一些的车。而政府也对我们自主品牌的发展很关注，也很支持，基于这些的需求，我们打造了启辰品牌。从结果来看，日产汽车目前拥有三个品牌：一个是英菲尼迪这个高端品牌，还有日产品牌和启辰品牌，今后，我们将通过三个品牌满足中国客户的不同需求。

　　记者：日产汽车在过去的合资经验里面所得到的最大财富和启示是什么？

　　西林隆：今年是郑州日产成立20周年，我们在20年的时间里面学到了很多东西。郑州日产当时在合资之初的规模很小，当时的项目只限于轻型商务车，也就是MPV、皮卡，因为当时投资金额也并不是很多，而且国产化率也比较低，是高品质、高价格的状态，当时我们在销量方面也是遇到了一定的困难。之后我们跟东风进行了合资，进而成立了东风汽车有限公司，以成立东风汽车有限公司为契机，郑州日产有了长足的发展。我们有效地利用了东风的资源，不仅丰富了产品线，通过这样把我们的弱项改变为强项，对于郑州日产的发展也提供了条件。

　　电动车首先面向大宗客户

　　记者：近年来中国的混合动力车在政策上面越来越受到重视，请问一下日产汽车下一步在中国新能源车的发展是以纯电动为主，还是以混合动力为主？

　　西林隆：我们在中期事业计划当中，明确了日产汽车将作为汽车零排放领域的领军者。日产汽车将把重点放在纯电动车。这是我们的计划，目标是不会改变的。我们现在已经在武汉、广州、大连开展了电动车的试运行，计划2014年向大连市政府提供1000台的启辰纯电动车试运行，计划在2015年进行量产。我们以“零排放领域的领军者”为定位，希望为中国的节能减排作出更大的贡献。

　　另外，我们的重点是放在纯电动车，但是除此以外，全球日产汽车在混合动力、柴油、插电式纯力方面也有技术，只不过我们是根据中国的需求、根据中国的市场，会适时考虑在什么时候导入什么样的技术。

　　记者：请问Leaf在全球销售情况如何？在中国市场，日产汽车计划如何为未来纯电动车商业化打下一个良好的基础？

　　西林隆：首先，我们引入聆风已经两年零四个月，现在在全球已经销售了58000台。现在美国并不是聆风最大的市场，最大的市场还是日本，销售将近28000台，第二市场是美国，有两万多台的销量。我们当初的计划还是尽量多的销售聆风汽车，而目前的销售台数是58000台。58000台是什么概念呢？当初混合动力车刚上市的时候，与同一个时间段的销售数据相比，聆风的销量是它们的1.5倍。虽然聆风是第一个上市的纯电动车，但是从现在的销售情况来看，还是受到了广大客户的好评。但是在销售当中，我们也遇到了三个课题：1.充电设施的不足。受到充电方面的一些限制，这是第一个课题。2.售价。3.品质。到目前为止聆风还没有出现品质、质量方面的问题，在中国我们将来肯定会用启辰的品牌来导入纯电动车。在中国，无论是充电设备，还是充电设施的价格方面，肯定还要得到政府的相关支持，能够得到政府相关补贴。上市初期，我们主要针对的是大宗客户，或者是政府采购，个人比例毕竟占得比较小。

　　文/图 南方日报记者 朱钦