假装去买菜--试驾保时捷Cayman S(图)

保时捷Cayman S

保时捷Cayman S

保时捷Cayman S

保时捷Cayman S

保时捷Cayman S

保时捷Cayman S

保时捷Cayman S

保时捷Cayman S

　　如果说911是保时捷中的“X”man，那么Cayman不论是英文读音还是身份可称之为“K”man了。一说到保时捷Cayman，很多人会说它是保时捷旗下最便宜的入门级硬顶跑车，但是保时捷Cayman中最低的配置，售价也近80万。当然，看你在哪个情境中了，如果在地中海的满街法拉利的摩纳哥———你是可以真的开着它去买菜的。 

　　外观篇

　　新Cayman的车身长度比老款增加了33mm。不过轴距增加的60mm就比较令人惊讶。

　　保时捷一共有三款轿车：911、boxter、Cayman。这第一眼就区分出来，还真不是容易的事情。从外观区别的两种办法：

　　1.进气口：Cayman和Boxster进气口在座椅后面，Boxster是横向格栅的，而Cayman是竖向的。 

　　2.前大灯：911是经典的青蛙眼，Cayman是两个连成环的，Boxter是比较像青蛙眼，但是不是混圆的，没911那么圆。

　　当时速超过120Km/h后，尾翼会自动开启上扬，产生额外的压力使车辆行驶更稳定。

　　左右两侧冷却空气进口是Cayman的典型标志，使得外观明显区别于前代车型。

　　尾翼和尾灯整合在一起，从左至右线条凸起就像一个“刀锋”划过。

　　驾驶篇

　　保时捷双离合器变速箱是选装配置

　　官方数据显示：新款Cayman车型搭载3.4升水冷水平对置式六缸发动机，标配六速手动变速箱。PDK保时捷双离合器变速箱也作为选装配置提供。

　　个人感觉：还是欠缺了些911式的痛快

　　不知道是不是为了更多女性购买，从声浪输出就发现比较温柔，还好，加速数据上显示，最高车速可达283km/h。0-100km/h的时间为5秒。这很大程度得益于更轻的车身。通过钢铝复合，新款Cayman有效地降低了车身重量。在赛道上，我经常觉得车身还是不够低，通过上赛道观众席的一段大长路之后的U形弯，你会比较紧张地收油、踩刹车，在刚出弯芯的时刻给油补上，但你要不断修正，不像911那样指那打那的霸气，时刻提醒着自己，哦！这是———“K慢”。

　　内饰篇

　　保时捷家族特征的整体设计，一般都是黑色调为主。

　　三辐式方向盘金属质感很强，盘径比较厚实，握感上佳。

　　注意启动钥匙位置是在方向盘左边，这是保时捷的一个经典设计，比赛时左手启动，右手挂挡。

　　新Cayman换挡杆较高，有利于快速换挡，并配有换挡拨片。

　　到处是金属内饰，很有质感。新Cayman提供了选装高端Burmester音响系统。

　　■购买指数

　　很不幸地告诉读者，Cayman的加速也并不突兀。这是自然吸气发动机的独特魅力吧。出于价格，我要介绍911你会不高兴的，但同级别的宝马、奔驰选择会多很多，但是我说的是操控那部分会有得一比。从品牌上，单纯的保时捷蛙型车身总是会把不单纯的跑车迷们迷上的。

　　■试驾总结

　　“假装平庸地去买个菜吧”！

　　适逢保时捷在中国上海的新款Cayman于上市，而媒体也去了趟上赛道把全部保时捷车系都开了遍，而新Cayman自然是重中之重，我的感觉是“全部保时捷轿车都是属于赛道的”，而Cayman的厂家定制就是希望可以在911旁“平庸”一些，哪怕是去买个菜用也行的，那我只能说“假装平庸地去买个菜吧”。

　　上海通用别克昂科拉长测第11 期

　　真是“四味杂陈”的油耗啊！

　　测试环境：高速路、国道

　　测试时间：一周

　　测试记者：何军

　　说起长期的油耗测试，我还真有些发言权，在新春伊始，我驾驶着昂科拉开了近1000公里的来回，往返于广西桂林，途中有平坦大道也有村落小路，有蜿蜒山路也有国道堵车，相对于1.4T的动力，总感觉可以再低些，真是“四味杂陈”的油耗啊。

　　甜

　　高速路可以低至6.9L百公里

　　在高速路上，基本没有太大的海拔起伏和弯道，油门可以放得很开，基本上发动机上了2500转已经是“奢侈”的了，维持在1900转就基本保持90Km/h到110Km/h的时速好了。很稳当地驾驶也是比较闷的，但是油耗表能去到“6”字头，一开始还有点不信，这都快赶上混合动力车型了———所以我就说过：混动车在高速上不能体现其优势。当然，接下来的堵塞的国道上就是痛苦的“油耗”了。

　　苦

　　堵塞的国道可以飙至12L百公里

　　在广东境内下了高速，要在怀集路段有一阵国道才能上广西段的高速，这一段近30公里。但是开了一段，心情基本DOWN到谷底，车龙见尾不见头，那叫一个壮观，此时的油耗已经飙至12L百公里了，当然这是原地踏步的苦果。

　　咸

　　市区道路维持在8L百公里

　　到了桂林市区，走走停停，有人为主观的也有市区红绿灯客观的因素，总体看来，这么个驾驶方式，8L百公里是走不掉了，基本上就是这样，这咸盐天天都要吃，也必须吃，还算合理吧。

　　酸

　　山路段油耗破十无办法

　　到了山路，且不说蜿蜒多弯，就一个盘山上山，那油耗显然和1.4L排量发动机不相称，可能是带T的缘故吧，一阵阵的开启涡轮，转速表突上突下的，心情不酸才怪！

    ■新快报记者 何军 文/图