全新荣威550上市 售价11.88-18.28万元(2)

全新荣威550上市媒体沟通会专访纪要

　　记者：上汽乘用车在发动机研制方面有什么样的规划？以及之前提到小排量涡轮增压发动机，目前这个计划处于什么样状态？ 

     蒋峻：上汽现在第二代后续的直喷发动机目前都在紧锣密鼓开发过程当中，主要是和通用联合开发的小型直喷发动机，覆盖1.0L到1.4L，以及与之配套的双离合器变速箱，以及新的6速的手动变速箱；我们大排量的直喷发动机目前开发也已进入尾声，预计最晚明年2.0T、1.8T的直喷发动机会陆续投产。

全新荣威550上市媒体沟通会专访纪要

     记者：对比一下全新荣威550和老款车型的价格，发现这次基本配置提升，价格降了4000—7000这个幅度，除了提高车型竞争力之外，是否是基于市场调研结果的考虑。

     蒋峻：全新荣威550在整车配置、科技含量，包括安全水平有大幅度提升以后，我们确实在价格水平做了一些调整。

     我们现在的产品定价是根据目前A+级车市场的价格重心制定的。我们要适应市场价格竞争，与跨国主流合资品牌的产品基本上在同一个基准线上。相比而言，中国品牌的品牌力会稍弱一点，但是我们能够在同样价格的情况下，提供给消费者更好的产品，品质溢价和技术溢价，会为消费者选择我们中国品牌提供一个理由。

     另外，对于自主品牌企业本身，由于我们是完全自主的中国企业，没有合资企业的诸如授权费这样的东西。我们的定价，与目前主流产品的定价一致，如果对比一下我们全新荣威550和一些核心竞品，诸如福克斯、轩逸等，你就会发现，我们的配置，技术含量毫无疑问是最高的。

全新荣威550上市媒体沟通会专访纪要

     记者：我之前听说新的荣威550出来以后新款旧款同堂销售，跟各位领导求证一下，如果是，我们全新荣威550销售策略什么样？老款售价调整是由官方统一下调价格呢，还是让市场调节？这两代同堂销售情况会不会对现在热销荣威350市场产生一个影响？

    刘涛：关于新老同堂，荣威350基本上覆盖7万到9万这样的价格区间，而全新荣威550价格在11.88万到18.28万。大家可以很清楚地看到在9万多到11万5之间的价格空档。所以我们的确在内部认真讨论和规划这件事情，首先一点可以确定我们第一代荣威550会选择性继续存在，而价格也会是在我刚刚说的价格区间内找一个比较合适的点，因为今天还不是一个“经典版荣威550”公布时间，我只能把价格区间给大家做一个介绍。

     记者：自主品牌的国际化最重要是产品销售国际化，以及品牌国际化。在产品销售海外市场方面上汽集团节奏和规划怎么样呢？能不能介绍一下，目前海外布局情况，包括今年24万辆目标海外占多大比例？

     蒋峻：关于海外战略，上汽这几年开始，内部开始加速海外战略布局，关于总体布局我想在其他层面会跟大家有一个详细的沟通。目前我只把一些我们包括上汽乘用车，作为海外战略部分战略的执行者，所做的一些事情跟大家报告一下。

     上汽乘用车公司去年实现了海外销量大概1万台，今年的目标是1.2万，主要是稳步发展，同时今年我们会进行比较大的转型。原来1万台的销量目标之下，我们的定位主要是在一些相对的小市场进行试水，让团队对于整个国家的法律环境、运作环境积累经验。原来的模式偏贸易，主要是选择一些好的渠道商，好的当地代理商，把品牌基本委托给代理商来做。当然我们有一些限制性规范，比如说品牌的CI、VI的要求，品牌定位的宣传，但是大多数是依靠依托代理商来做。

     今年我们相应会走到第二步，就是我们在国际市场上，特别是一些重量级市场上，我们会实行品牌的战略，包括品牌策略、服务策略、产品策略等。大概在今年八九月份，我们在两个海外市场当中，会在当地建立相应的营销派出机构，来实现属地化的管理。包括刚刚提到以色列，实际我们出口不仅在以色列，在整个中东地区我们都有不错的销量，因为毕竟整个销量能达到一万台，目前做的比较好是南美和中东地区。总的来说，今年上汽整个海外出口会从原来的相应试水阶段，从今年下半年转到品牌化，区域品牌化管理，区域品牌化的营销方式，营销模式会进行切换。

     另外上汽本身也做了一系列的海外拓展。因为海外战略光靠整车出口模式来说并不划算，很多税费、运费并不理想，真正实现量的扩大是要在当地建厂。上汽跟埃及的一个工厂建立了合作，这个合作我们是以授权、也就是知识产权授权模式，允许他生产荣威750，这个厂将在今年6月19号全面投产。另外一个前段时间上汽已经公布的与泰国的合作，这绝对不是“大米换汽车”的模式，我们选择与大家都耳熟能详的正大集团进行合作，正大集团是在泰国当地极具实力的企业，之前刚花了八百亿、还是九百亿把平安的股份也收了很多，所以我们是与正大集团进行强强联手。我们整个团队已经在筹备建立，并且已经开始在泰国工作了。前天我和我们泰国那边的营销副总经理做过一些沟通，我们整个MG系列产品将全线过去，先是MG6、MG3，包括MG5也会全面过去。因为东南亚人口数非常高，印度尼西亚都是过1亿的人口，我们也会依托整个泰国合资企业，包括生产、销售，来覆盖全东南亚市场，。

     另外包括英国桥头堡，这三个基地就是上汽目前大的CKD项目。关于其他市场的选择，集团内部专门有一个海外的战略制订团队，他们也在具体实施当中。因为从上汽本身来讲，作为一个百年老店，或者说百年企业，上汽实际上有两大核心竞争力，一个就是国际竞争力，如果国际上没有突破，在中国市场也根本不具备核心竞争力。关于海外战略我们志鑫总也跟各位媒体朋友做了一定沟通，海外大概是这样的节奏。

全新荣威550上市媒体沟通会专访纪要

     记者：今年上海、北京、广州这些城市实现新能源汽车政策补贴，这个对整个传统汽车市场有怎样的影响？上汽有怎么的准备？另外，汽车三包在10月1号正式实施，很多企业和经销商对汽车三包都不怎么清楚，上汽对汽车三包方面做了哪些准备？

     蒋峻：实际上汽自主品牌在成立之初就一开始非常关注新能源汽车。从这几年我们陆续下线的多款新能源汽车产品，就可以看出我们对新能源汽车关注度。包括去年年底我们荣威E50纯电动轿车，包括前几年我们荣威750混合动力轿车，包括实际去年我们已经小批量试生产的全新荣威550插电式强混等这一系列的产品，以及再早前我们做过燃料电池的汽车等等。

     上汽不单单把这些产品开发出来，实际上汽专门成立部门负责整个新能源产业链，就是整个制造产业链部署。因为如果整个制造产业链我们自己不能把控，就无法掌握新能源汽车发展的未来。

     所以从目前来看，我们的新能源车型，从我们从B到A+级到A，甚至小的A0级车，我们基本上各式的新能源汽车都有。如果国家尽早推出新能源补贴政策对于我们来说肯定是利大于弊，对于我们来说就是一个市场契机，我们可以迅速把前期的投入产品推向市场。

     由于新能源汽车成本比较高，直接投入市场还是有一些障碍的。实际新能源汽车从目前来看，特别纯电动轿车来看最大障碍可能还在于社会配套的问题，这个问题可能短期内需要逐步有一个非常强大的政策引导。