舒适不减 增强操控--试驾东风日产新天籁

东风日产新一代天籁

东风日产新一代天籁

东风日产新一代天籁

东风日产新一代天籁

东风日产新一代天籁

东风日产新一代天籁

东风日产新一代天籁

东风日产新一代天籁

东风日产新一代天籁

东风日产新一代天籁

　　在我眼里，东风日产天籁一直是一款个性极其鲜明和纯粹的中高级车———“舒适”就是它的唯一目标。为了追求更舒适的乘坐体验，天籁曾经在上两代车型上就首推CVT变速器，甚至还曾提供过车内氛围灯、航空按摩座椅等在当时同级别中独一无二的配置。但毫无疑问，全新一代天籁已不再满足于此了。

　　车型      新款天籁   旧款天籁  迈腾  凯美瑞  雅阁

　　长度(mm)  4868       4850       4865   4825    4960

　　宽度(mm)  1830      1795       1820   1825    1860

　　高度(mm)    1490      1475       1475   1480    1480

　　轴距(mm)  2775      2775       2812   2775    2800

　　营造豪华商务感依然是核心

　　最新一代的天籁几乎照搬了日产美版Altima的设计。如果单独地去看这款全新天籁的设计，你会发现车身线条比旧款更加圆润、饱满和流畅，延续了天籁一直以来坚持的豪华和商务路线，也是目前主流中高级轿车市场中，屈指可数的坚持这种设计风格的车型。只可惜在外形上与早于它推出的新轩逸有着过多的相似，以至于新天籁一直难逃“大号轩逸”的外号。

　　而在内饰方面，新一代天籁放弃了过去经典的大面积木纹面板装饰风格，改而使用更多的钢琴漆以及仿碳纤维材质面板，再配合大量钛灰色的装饰件，使得新一代天籁的内饰风格更加年轻和时尚。新天籁提供了深浅两种内饰风格，其中此次试驾的深色内饰车型，更显出几分过去从没有的运动氛围，这也算是一种全新的尝试了。

　　当然，质感出色的用料以及精致细腻的做工，在新一代天籁上依旧没有丝毫的改变。

　　在“8”字形绕桩测试中，ATC系统不断介入制动内侧后轮，使车身没有出现明显的偏离轨迹的情况，四个车轮也始终紧咬地面。

　　纯粹的舒适性已经不再足够

　　对于新一代天籁来说，要延续旧款车型在舒适性方面的表现，相信是完全没有难度的事情，而且也能领先于绝大多数同级别竞争对手。但东风日产的设计师显然不希望止步于此。

　　为此，新天籁采用了全新的梯形控制臂独立后悬挂(带脉冲式阻尼回弹弹簧)，在保留足够舒适性的同时，也使得后悬挂更加扎实稳固，并且通过巧妙的设计，使得后轮具备了随动转向的效果。再加上在新天籁上首次搭载的ATC主动循迹控制系统，在高速过弯车身出现严重推头时，能及时对内侧车轮进行适当制动，使得车身能保持更好的循迹性，大幅提高在弯道中的稳定性。

　　这在随后的场地测试中体现得十分明显。在围绕“8”字形路线桩桶以时速接近70公里的速度行驶时，ATC系统不断介入制动内侧后轮，使得车身没有出现明显的偏离轨迹的情况，四个车轮也始终紧紧地咬住地面。当手动关闭ATC后，弯中推头的情况明显增加，很多时候不得不通过减速和不断修正方向以保持路线。

　　在操控性方面，新一代天籁的确比旧款车型有了明显的提高。

　　全新四缸引擎取代VQ系列

　　新一代天籁最引人关注的，是用代号为QR25DE的2.5L直列四缸发动机，取代了此前声名显赫的VQ25系列V6发动机。一直以来，V6引擎都被视作比直4引擎“更高级”，尤其是日产的VQ系列发动机，更是在过去连续多年取得过多个世界发动机大奖。东风日产此次的决定是否意味着一种倒退？非也。

　　这台全新的QR25DE发动机，最大功率为136kW/6000rpm，最大扭矩为232Nm/4400rpm，这两项数据都比过去V6引擎略有提升。但由于缸体结构的改变，新款发动机在自身重量方面比过去大大减轻，不但有利于降低油耗，也能改善全车的重量分配，提高操控性。与之搭配的是全新一代的Xtronic CVT变速箱，通过全新的滑轮和钢带设计，使得变速比范围大幅增加。

　　这套全新的动力系统，在动力性能不减的情况下，使得新天籁的油耗有了进一步的降低。虽然优点十分明显，但在高转速时，发动机的平顺性和细腻程度，还是比过去的V6引擎稍显不足。

　　新天籁的长宽高分别为4868x1830x1490mm，轴距则保持2775mm不变。车身线条比旧款更加圆润、饱满和流畅，延续了一直以来的豪华和商务路线。

　　仪表盘上新增的4英寸3D平视信息显示系统，不但有效降低视觉疲劳，还能显示包括导航路线在内的多项信息，非常实用。而整个中控台设计比过去更富于变化，用料和做工都十分出色，黑色内饰甚至略带几分运动气息，唯独中央触摸屏尺寸略小。

　　全新2.5L直四发动机动力更强，全新CVT变速器变速比范围更宽，节油效果更好，还新增了ECO经济模式。

　　在新款天籁的拍摄场地，碰巧旧款天籁和新轩逸都同时在场，可谓相映成趣。

　　不足之处

　　1

　　刹车行程较长而且偏软。

　　2

　　中控台液晶屏幕较小。

　　■新快报记者 韦熙宇 文/图