由菲斯科困局看电动车发展前景
张露
美国知名电动汽车制造商菲斯科或将申请破产的消息，犹如一面镜子，折射出电动汽车面临的困境。
曾几何时，菲斯科作为奥巴马政府刺激节能汽车开发计划的一部分，获得了美国能源部提供的5.29亿美元贷款，并支取其中1.93亿美元用于开发其第一款车型——卡玛电动跑车。该跑车于2011年4月亮相上海车展，进行了亚洲首发仪式，拟定售价在160万元左右。当时，这款“天价”电动车便引来一片嘘声，好评者寥寥。
屋漏偏逢连夜雨。去年3月，卡玛电动车在美国消费者报告测试中突然熄火，其在北美的上市时间一再推迟，随后，该公司被美国能源部禁止支取更多贷款，处于半停产状态。
不久前，吉利汽车与东风汽车对菲斯科的竞购，也因为后者缺乏国内企业期望获得的电动车技术而宣告流产。如果在美国能源部限定的不到一个月的还款期内，菲斯科仍筹措不到足够的资金，这家公司很可能会以消亡告终。
最新消息显示，菲斯科宣布裁撤75%左右普通员工，仍在寻求战略合作伙伴。
菲斯科的困境，涉及电动汽车产业发展的两个关键问题：技术和价格。这也是目前国内消费者对电动车最大的疑问和“难以下手”的原因。消费者购买电动车时，肯定会考虑到维修保养费用及电池寿命。电池用久了难免会有损耗，而更换电池的费用一定低不了。
另外，虽说环保是电动车最大、最吸引人的卖点，但充电站数量有限，长途出行缺乏保障，实用性不足。至于价格，尽管政府给予了一定的购车补贴，但受到材料、技术等生产成本要素的制约，很多电动车对普通消费者而言仍价格过高，难以激起购买欲望。
不可否认，在中国，汽车电动化是应对PM2.5超标以及雾霾天的解药之一，电动车产业前景的开拓，需要政府从补贴、配套措施、技术提升等多方面加以努力。今年全国“两会”期间，科技部也提出，新能源汽车的长远发展需要充电设施、顾客使用环境、环保措施和产业发展政策的协同推进。
因此，政府在继续给予消费者补贴的同时，应进一步加快新技术市场化的速度，完善充电站建设标准的制定及施工进度，同时在民众中普及节能环保的购车观念，只有这样，电动汽车产业的发展才能突破瓶颈，迎来春天。
