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于无声处听惊雷--试驾东风日产新天籁

http://auto.sina.com.cn   2013年04月09日 09:33   大洋网-广州日报   字号:

这一代天籁尝试年轻路线,设计线条更为锐利。

中控台布局合理。

从侧面看,略有COUPE轿跑味道。

仪表盘彩色显示,科技味道更浓。

东风日产新天籁

东风日产新天籁

  新天籁并非一款让人心血沸腾的运动型B级车,甚至不是一款商务与运动兼具的“通吃”车型,它完全针对家庭用途开发,继承了驾乘轻松、家居氛围浓厚、经济省油、可靠性高等特点的同时,又新增更有活力、内饰更高档、保修承诺更有力度等优势,而且,17.78万元官方起售价下调幅度不小。换句话说,这款新车上市让对手们感到前所未有的压力,包括目前市面上的标杆车型帕萨特迈腾

  愉悦指数

  新天籁“愉悦指数”

  (满分10分)

  总分:8.4

  视觉:1.8(满分2分)

  感觉:2.4分(满分3分)

  听觉:2.0分(满分2分)

  触觉:1.4分(满分2分)

  嗅觉:0.8分(满分1分)

  新天籁技术参数

  售价 17.78万~24.48万元

  长/宽/高(mm) 4868/1830/1490

  轴距(mm) 2775

  前后轮距(mm) 1585/1585

  发动机 2.0L、2.5L

  变速器 无级变速、7挡CVT手自一体

  前后悬挂 麦弗逊式独立悬架/多连杆独立悬架

  轮胎    215/60 R16

  设计开始追赶潮流

  谈到天籁,消费者对它的内饰普遍表示认可,其家居风格市面上独此一家,别无分号。外观过于实在平和的造型,体现不出尊贵或者运动的感觉。日产也意识到这点,于是新天籁开始改变,在外观设计上开始融入大量锐利的线条和角度,从一个顾家男变成一充满活力的成功精英。

  正面来看,新天籁倒梯形前脸格栅给人一种舒展、扩大的感觉;从侧面来看,新天籁前后大灯采用凹凸互补设计,配合S形的腰线,甚至让人依稀感觉到英菲尼迪影子——既富含运动基因,又带着不彰而显的豪华感。银色镀铬装饰件在该车上得到进一步的使用,阳光下闪耀夺目,能提升买家的好感。

  内饰方面,延续家居风格,这显然是必须的。仅是延续,还是不够,得有升华。最为明显的是座椅,其面料更为柔软,舒适性进一步提高;同时,座椅厚度和宽度得到增加,提供全方位的支撑。座椅还具备通风与加热功能,坐在上面就像坐在家里的真皮沙发上。

  为吸引年轻消费者,这代天籁增加全黑内饰,用碳纤维外加镀铬的装饰体现“运动范”。看惯浅内饰天籁,一下子坐到全黑车厢中,还真有些不习惯。但这种风格,相信会得到喜欢激情驾驶消费者的认可。

  配置更加智能化

  坐在车内,最大感觉是科技得到显著加强。方向盘采用了较厚的真皮包裹,摸上去非常有质感。方向盘上布置了大量快捷按键,包含行车电脑和多媒体控制、定速巡航、蓝牙电话等,非常方便。更令人惊喜的是,新天籁还配备了固定式换挡拨片,造型抢眼,手感甚佳。

  坐在驾驶座上,映入眼帘的是精致仪表盘,刻度非常清晰,并且配有一块彩色的3D平视显示屏,能够实现“车道偏离提示”、“并线辅助”、“油耗提醒”、“行车导航”等诸多实用功能。值得一提的是,这块3D平视显示屏采用了仰角设计,更加符合驾驶员的视角。稍侧头,可看到呈“海鸥展翅”造型的中控台,中间是一引人注目的7英寸彩色多媒体显示屏,具备分辨率高、界面友好、功能齐全等优点。新天籁还具备“CARWINGS智行+”等服务功能,好不好用,见仁见智,但可以肯定,在科技上,新天籁已向同级最优秀的车型看齐。

  空间方面,横向空间得到进一步加强,虽然车宽增加35mm,但1830mm数字在同级车中只属中流,由此推测,工程师应在空间利用率和视觉开敞感上下工夫。新天籁轴距为2775mm,与旧款一致,没有再继续加长,是不需要,天籁腿部空间从未有人抱怨不足,实际乘坐体验也是如此。

  不走运动路线

  新天籁配有刚刚在豪华车上普及的警示系统,当旁边车道有车辆逼近,而本车又打算变道,左侧A柱上的一盏黄色警示灯不断闪烁,并伴有蜂鸣声,同时3D平视显示屏上也显示出那辆车的相对位置,提醒注意变道安全。

  最初以为是研发人员为提高车辆运动性能,采用了偏硬的悬挂系统调校。但途经多个路况较差的路段后,才意识到之前的想法似乎有偏差,因为恶劣的路面情况并没有将摇晃和动荡过多地传递到车厢内。新天籁悬挂显然更多地照顾普通用户的口味,弯道中侧倾在合理范围内,整体感觉比较听话。转向也是类似风格,低速行驶时不费吹灰之力就能扭动方向盘,高速公路上则变得沉重,完全不发飘。此外,驾驶舱隔音水平已是同级车中佼佼者,高速行驶时传入耳中的基本只有轮胎滚动产生的沙沙声响。

  从V6到直4

  动力方面,东风日产出人意料舍弃经典的、获奖无数的2.5L V6发动机,用一款全新的2.5L直列四缸发动机代替。结构有翻天覆地的变化,输出却极为相近,新直4发动机输出略有提升,最大功率为137Kw,V6为136Kw;最大扭矩直4为234Nm,V6为232Nm。

  对于这种“逆进化”,东风日产解释是,直4在燃油经济性、可靠性上更具优势,这两面的进步足以抵消噪音和运转上的退步。这台新直4发动机噪音并非所有人所担心的“噪音明显加大”。车辆怠速时,车外噪音确实要比以往明显,但坐在车内感觉跟以往没有不同,还是那么的静谧。

  急加速,一些同行记者说,这台直4发动机要比以往V6要慢上一拍。这或许有,但需要细心再细心才能感受到,笔者驾驶习惯偏温和,所以没有发现。CVT无级变速器要赞一下,同级相近排量车型百公里油耗均在10L左右,新天籁工信部油耗只有7.3L。工信部油耗向来有误差,试驾时,笔者用常用的温和驾驶方式开了60公里,油耗为6.8L,车上坐了四个成年人,全程开启空调,最后10公里为市区拥堵路段。6.8L意味着新天籁节油不是吹牛。

  试车点评

  天籁刚进入中国时,当时的雅阁凯美瑞完全不将其放在眼中,它们怎么也没想到,有朝一日,扛起日系B级车大旗的会是它。与本田丰田相比,日产在华策略更为灵活,更愿意吸取中国消费者意见,并体现在下一代车型上,此前的新骐达,现在的新天籁,均是如此。

  在新天籁上,可以看到日产在年轻化上的种种努力。开着它,会觉得自己年轻了好多。但是,这种年轻化并不彻底,家居、亲和仍是新天籁本质。这种本质也是它对抗德美对手的优势所在。市面上为数不多的家居车,这话适用于旧款天籁,同样也符合新天籁。

  文/图 周伟力

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车型名称2013款天籁2.0L XE时尚版2013款天籁2.0L XL舒适版2013款天籁2.5L XL-NAVI Tech智享版2013款天籁2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版
指导价(万)17.7818.5822.2824.48
市场价(万)17.4318.2322.8823.89
长宽高(mm) 4868/1830/1490 4868/1830/1490 4868/1830/1490 4868/1830/1490
轴距(mm)2775277527752775
排量(ml)1997199724882488
油耗(L/100KM)7.37.37.37.3
排放标准
(L/100KM)
国4国4国4国4
变速器形式CVT无级变速CVT无级变速CVT无级变速CVT无级变速
档位数(个)无级无级模拟7模拟7
保修政策3年/10万公里3年/10万公里3年/10万公里3年/10万公里
制表:新浪汽车

(编辑:新赟)

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