“太可惜了，竟然没有赶上这股行情。”由于厂家产能调整的原因，从5月份开始，长城汽车就暂停了长城嘉誉的生产，面对今年上半年MPV市场的放量行情，东莞长城经销商深感惋惜。事实上，在乘用车市场增速放缓的2010年，M PV市场依然延续了去年的反弹势头，根据中国汽车技术研究中心发布的数据显示，今年上半年，我国共生产M PV 18.94万台，同比增长高达136.68%，销售M PV16.23万台，同比增长超过100%，达101.47%。在整个乘用车市场，M PV成为增速最快的一个细分市场。

　　多个品牌进行渠道整合

　　数字没有说谎，经销商也明显感觉到M PV市场今年不同以往的变化，“就全国市场来说，今年上半年M PV的增长率不仅超过了轿车，甚至超过了发展迅猛的S UV车型(同比增长率为87.06%)。在东莞市场，行业的增长率也超过了20%，相比轿车经销商，我们的日子好过多了。”东风风行经销商兴隆车行负责人表示，除了经济持续上升的因素外，消费者购车观念的变化在另一方面助长了M PV的热销。

　　“其实，M PV产品针对的并不是一个小众的市场，”蒙派克经销商接受采访时称，正是因为M PV产品是一款多功能的车，所以它可能在各个细分市场上都有自己的受众。“比如它可以用作商务、公务、专用，甚至可以用于城市物流。”也正是在这样的背景之下，蒙派克开始了在东莞市场的渠道整合，据透露，由于厂家对于蒙派克在东莞市场多级代理各自“搭台唱戏”现状有所不满，目前正进行渠道整合，最终将形成由一家经销商独家代理的局面，这样也将有利于蒙派克品牌的宣传。

　　在蒙派克之前，主攻高端商务市场的福建奔驰在东莞的4S店早已试营业很长一段时间，据久宝奔驰相关负责人介绍，东莞制造业发达，各类工厂数量庞大，商务接待活动也很多，这也给了像唯雅诺和威霆这样的高端M PV很大市场，“虽然我们现在还没正式开业，可从市场的反馈来看，订车的客户还不少，这也给了我们较大的信心。”而近日，随着比亚迪M 6这款定价为13.98万-23.28万元M PV的上市，比亚迪A 4网在各地的铺设也开始进入到“攻坚”阶段。

　　M PV新品主攻中高端市场

　　除了加强渠道建设，近期郑州日产和比亚迪也分别推出了各自的M PV新品。在已经有了同级车型帅客的情况下，郑州日产还是推出了定位稍高的N V 200.郑州日产相关人士在N V 200上市时曾用国外市场的经验进行解释，在欧美日韩等成熟汽车国家，M PV普及程度相当高，其销量大约占狭义乘用车市场的10%以上，绝大部分也是以家用市场为主。例如，在日本，M PV市场份额为30%左右；在美国，M PV和SU V共占市场份额为55%，在美国平均每3户人家就拥有1台M PV。而在中国，目前M PV的市场份额不到5%，如果以10%的份额计算，国内M PV市场将达百万的规模。“我们也是看中了这个市场的潜力，抓住了M PV车型宜商宜家的特点，用不同的车型卡位差异市场，抢占市场先机。”

　　“目前在东莞市场，M PV市场主要分布在两个价格区间内，一个是以奥德赛和GL8为代表的20万元以上区间，一个则是以瑞风、东风风行和格瑞斯为代表的10万-15万元价格区间。”兴隆车行市场总监王虎称，去年东莞M PV的市场容量大概在4000台，其中瑞风、东风风行以及格瑞斯3个品牌就占据了半数以上的份额，奥德赛与G L8这两款车也联手占据了近3成份额，而近期随着N V 200与比亚迪M 6的上市，市场的争夺将更加激烈。

　　M PV市场格局或将重组

　　由于今年上半年M PV市场增长强劲，竞争也日趋激烈，有业内人士认为今年整个M PV市场规模继续扩大将不成问题，真正的问题在于扩大的幅度到底有多少。与之形成对应的是，在产量增加与竞争加剧的背景下，M PV经销商也将承受一定的库存压力，其终端售价可能也将下降。此外，面对后来者的气势汹汹，原来在市场处于“霸主”地位的品牌或将受到冲击，“现阶段，M PV产品主要向两个方面倾斜，一个是商务接待，一个是拉货载物，真正偏向家用的产品很少。”经典车行副总经理翟卫东认为，随着中国市场消费观念的变化，M PV在家用市场的发展或将成为行业的另外一个增长点。

　　采写：南都记者 魏启扬