商用车国Ⅳ排放标准大限将至 车商忙清货

    两度推迟的商用车国四排放标准终于即将在7月1日正式落地实施。为了国四标准实施，汽车业准备了两年半，无论从技术还是产品上都已经做好了准备。目前业界关心的是，国四排放标准实施后，国内油品供应能否达标。另一方面，国内重卡企业为实现国四标准，主要采用了S C R技术路线，需要定期添加尿素，但目前国内缺少专门的尿素补给站，这些不确定性因素都给商用车国四排放标准的实施蒙下了阴影。

    汽车企业已做好准备

    “针对商用车国Ⅳ标准7月1日实施，公司在这方面已经做好了足够的技术储备，”日前，一汽解放汽车有限公司规划部相关负责人说。多家重卡企业负责人亦表示，支持商用车国Ⅳ标准的实施。

    与上次向国Ⅲ标准升级时不同，今年商用车向国Ⅳ标准升级时，商用车企业们普遍要坦然得多。

    我国商用车国Ⅳ标准原定2011年1月1日执行。2010年12月21日，环保部表示，将3.5吨以上柴油车国Ⅳ标准执行时间推迟一年，即2012年1月1日正式实施。然而刚刚跨入2012年，环保部再次发文，将车用压燃式发动机(主要指柴油发动机)与汽车实施国Ⅳ排放标准的时间推迟至2013年7月1日。

    眼看7月1日大限将至，尽管业界一度传言称国Ⅳ标准可能再度推迟，不过随着5月21日国家环保部机动车排污监控中心主任汤大钢明确表态，7月1日实施“没有推迟的可能”，至此商用车国Ⅳ标准实施时间才最终确定。

    油品质量成实施关键

    目前业界最大担忧在于，商用车国Ⅳ标准的实施能否达到预期效果。

    据了解，每次汽车业排放标准升级，都会面临一个老问题，即油品质量不达标的难题。目前全国仍没有全部实现国Ⅲ柴油的供应。而国Ⅳ柴油与国Ⅲ柴油的主要区别在于硫含量，从国Ⅲ升级到国Ⅳ，意味着硫含量从350ppm降低到50ppm，严格了7倍；如果油品质量始终不达标，国Ⅳ排放标准的实施效果将大打折扣。

    商用车要达到国Ⅳ排放标准，有多种技术路线，不过国内重卡企业多数采用了通过使用选择性催化还原(SC R )技术。因此，柴油机车辆多需要在后处理系统中加“尿素罐”。

    在使用环节中，尿素需要定期添加，当车辆上的尿素罐内没有尿素后，发动机排放就会不达标，车辆自动诊断系统也会报警，影响车辆的正常使用。但目前国内并没有多少专门的尿素条件站，将对于国Ⅳ车辆后期使用造成困难。

    广州　政策不明朗，车商忙清货

    截止至6月27日，广州经销商也没有接到实施机动车国Ⅳ排放标准的具体消息。

    虽然政策并不明朗，但为了保险起见，商用车经销商都在忙着清理库存。南都记者走访市场了解到，目前广州市场所销售的商用车以国Ⅲ排放标准为主。

    “只要客户有购车计划，我们愿意低价售车。”一位雷姓车商在采访中表示，而记者了解到，这是很多卡车经销商的共同观点。

    东莞　高端柴油车

    或上涨3000元

    虽然国Ⅳ的实施已经迫在眉睫，但东莞涉及到相关车型的经销商显得相对淡定。目前东莞市面上，销售的全部是国Ⅲ排放的柴油车。虽然车商也对消费者进行了相关的宣传引导，但收效甚微，其中价格差异是主要原因。由于地方相关部门通知未下发，因此很多用户抱侥幸心理，处于观望状态。

    据记者了解，有车商表示7月会对国Ⅳ柴油车进行相关的让利促销，比如价格8万元的高端柴油车成本会上涨6000元，而经销商给出3000元的优惠，这样客户只需要多承担3000元的涨价费用。

    佛山　国Ⅲ车

    将转移到外省代销

    7月1日，佛山实行国Ⅳ标准，尽管在6月底进行了一番清库运动，但还是无法将佛山剩下的国Ⅲ车型完全清理掉，佛山本地的经销商将这部分车型转移到外省找人代销。佛山赛通店销售经理范卫雄表示，即使6月底所有的经销商进行清库，也无法给消费者保证能在7月1日前上牌，因此，6月底的清库运动难以取得预想的效果。根据以往的经验，对于6月底购车的消费者我们都提醒他们要预算好时间，抓紧时间上牌，否则到7月1日就难以上牌。

    深圳　至少需要

    三个月清库存

    据了解，此前环保部“7月1日起，重型柴油车将实施国Ⅳ标准”的规定，深圳暂未实施。相关车商表示，库存国Ⅲ柴油车型尚处于正常销售状态，即使要推行国Ⅳ标准，车商至少需要三个月库存清理期。深圳物流车龙头企业广华通集团董事长李明铸认为，国Ⅲ升国Ⅳ带来的成本上涨，是经销商最为头疼的事，“真正要达到国Ⅳ标准不难，难就难在一下子全部升到国Ⅳ标准，这样一辆车的成本大约要涨4万元，估计客户不容易接受。”