奇瑞、吉利、哈飞、比亚迪---这些土生土长的自主汽车品牌，在快速发展的中国汽车市场上，正奋力弄潮。从诞生之日起老天就赋予他们坚韧不屈、勇往直前的性格。虽然前景光明，但在他们的面前仍旧是一道道坎，一座座关。
    在两会召开之际，新浪汽车对吉利汽车董事长李书福进行了专访。[聊天实录]

主持人：吉利在与国外企业合作的底线线是什么？这方面是否能介绍一下？
    李书福：吉利跟全世界所有公司的合作有一个前提条件，必须是以吉利为中心，而不是以人家为中心，必须要符合吉利的基本战略，在这个前提下我们都可以开展广泛的合作，各种形式的、各种所有制、各个方面的都可以合作。[详细]

主持人：吉利未来国内、国际的销售比例是怎样分配的，2015年将销多少车？
    李书福：我们三分之一的话是在中国10%的份额，到2015年，中国轿车的年销售量就是70万辆，这样的话130万量在全球市场来讲相当于2.5%的份额，所以国内10%，国外2.5%。这是我们经过论证的，都是经过计算的。所谓的根扎到国外也就是说要吸取人家的营养，要占用人家的资源，这个资源包括市场的资源，包括原材料的资源，包括人力资源，当然也包括环境资源，我的意思就是根扎在人家。所谓的果实要长到自己国家，这个果实你就很清楚了，比如利润，这个企业的品牌，产品的品牌，这个企业的所有展应该要属于中国的，就是这个意思。[详细]

主持人：从您董事长这个角度来说，华普汽车未来是怎样一个定位？想请您简单的给介绍一下？
　　李书福：华普作为吉利汽车的高端产品的一个品牌定位，它跟吉利不一样，它的位置在上海，而且现在投入也很大，我们跟英国猛同公司合资这个项目也是放在上海，发动机也放在上海，最近模具中心也放在上海，大排量的开发和生产也放在上海，所以都是在华普旗下的公司，所以这是吉利一个非常重要的一个高端品牌。[详细]

主持人：有人对吉利换车标也表示了质疑？这可能也是包括业内，以及包括广大的用户比较关心的一个话题，想请您简单介绍一下？
　　李书福：吉利换车标，我想简单来讲是为了提升这个车标的国际认知度，因为现在这个吉利车标已经成为中国驰名商标了，按照通常来讲就不要换了，已经是驰名商标，但作为汽车这个产品来讲的话就不是这么简单的一个问题了，这个汽车产品有汽车产品的特点，根据这个产品特点要设计车标，原来车标是在国内一个设计师设计的，当初我们大家都认为还可以，但是通过这么多年的实践证明很多人对这个车标提了好多意见，觉得要修正，这是一个原因。[详细]