国产307上市，意味着标致重返中国，借这个机会我们找来目前广东市场上所有在售的标致车型，包括新近推出的国产307、307CC以及开创低价位敞篷硬顶跑车的206CC，顶级车型607，还有已经有换代车型的405，配合标致的历史介绍，一次性让读者全面了解标致的系列产品，了解它们的个性与缺点以及它们的传统与文化精髓。

　　标致307对我们来说并不算陌生，国内的进口标致经销商早已经引进其五门休闲车款

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307SW，到最近又引进其双门Coupe跑车307CC。虽然是基于同一个底盘跟动力系统，但每一款307车型，都能够给我们带来不同的驾乘体验。

　　此次国产东风标致三厢版307上市，令家庭轿车市场更为热闹。而通过东风标致安排在北京举行的媒体试车会，记者感受到307绝对不仅仅是一个国产新车型这么简单，它同时将法国车的精华也带到了国内，简洁新颖的外表，贴心的内装设计，率性、绝对不中庸而又照顾到所有用家的需求，同时快乐的驾驶体验也不能割舍，这是一种精神，活力十足且对细节毫不马虎。

　　【外形】

　　简洁灵动，A柱、引擎盖线条一气呵成

　　307的车头及车身侧面的造型就好像是206的放大版，607的缩小版，新式的直立式猫眼头灯，展现出浑厚的气势；引擎盖上的棱线，凸显车头设计的动感，更有助于降低行驶风阻与噪音；而车尾造型酷似欧宝的威达B，是当今流行的设计，整体车身前低后高的线条给人强烈的运动感，具有轿跑车影子。

　　值得一提的是307的A柱与引擎盖线条一气呵成，前挡玻璃面积相当大，配合左右后视镜位置设计别出心裁的三角窗，视野相当宽广。车头部分采用座舱前移设计，A柱下端基点接近车头，因此打开引擎盖时，引擎本体有一半是隐藏在雨刷位置的下方，跟大众的甲壳虫类似，这种设计虽然不利于维修的方便性，但为了造型美学和车厢内笼空间考虑必须有所牺牲也是值得的。

　　此外，一上市，厂家就提供了经典亚光漆(白、黑、大红)、金属漆(水晶银、月光灰、金属灰、星光灰、波尔多红、勒芒蓝、中国蓝、爱琴海蓝)11种车身色彩，让307的灵动神韵通过多样的个性色彩得到演绎，这在同级别车型当中也是比较少见的。

　　【空间】

　　后排中座也不委屈

　　307车身的长、宽、高分别为4469mm×1746mm×1536mm，轴距为2612mm，长度直追20万元以上国产中级轿车的水准，除了车身长度出于三厢车设计的考虑比国外的原型五门掀背型号增加了267mm外，为了适应国内的路况，就连车身高度也刻意提升了26mm，因此从外观上看起来东风标致307除了显得更加大气之外，车辆的行驶通过性能也有提高，也使得车室的空间及视野更为开阔。

　　通过优异的人体工程学设计，307将有限的车室空间发挥得淋漓尽致，前后真皮座椅不但尺码令人满意，而且包覆性强，坐垫的支撑力十足，再加上后座每个座位都贴心配备有三个高度可调头枕，就算是坐在后排座位中间的那位仁兄也不会有低人一等的感觉。

　　至于行李箱，容积达620升，由于车尾比较高，因此行李箱空间比较方正实用。将箱内的地板拉起，一端挂在尾厢盖内里的一个钩子上，就可看见下面除了备胎、工具以外，还有两个杂物槽、一个隔离网，车主取放这些物品也是非常的方便。

　　【内装】

　　配置人性化，安全毫不马虎

　　反观东风标致307的内装，厂家提供两种色调，一是原厂的全黑内饰配合哑金属装饰的中控台，一种是国内特有的双色调内饰配合桃木装饰的中控台，个人更喜欢前一种搭配，与整车比较协调，而后一种的浅色中控台在行驶中反射到前挡风玻璃上的影像则将影响到驾驶者的视线。总体来说307内装虽然不如外观造型一般大胆前卫，而是以朴素、操作就手为诉求，没有过度花俏、绚丽的修饰，也完全不失时代感。

　　置物盒无处不有

　　仪表板及中控台造型沿袭307家族一贯的设计。仪表两大两小，中央附有各种车况及灯号信息显示。中控台排列井然有序，音响的状态、车外温度以及时间等信息一并整合在靠近前挡玻璃的一个数字显示屏上，方便车内乘员浏览，不过橘色的液晶数字遇到强光显得黯淡，辨识性稍嫌不足。空调开关位置在中控台的最下方，驾驶者必须低头才能看清楚恒温空调屏幕，幸好屏幕显示及操作按键相当大，操作上还不会有太大困扰。

　　307车室内有许多贴心的设计，如方向机柱上有整合式音响、定速巡航控制系统；副驾驶座下方有抽屉式置物盒，手套箱内有空调出风口；前座中央扶手采用左右分离可折叠设计，前座双座椅都有椅面高度可调设计，后座中央扶手设置大型置物盒及杯架、后座12伏电源插座等，都显示出307的实用性，无论是代步、旅游或购物，都相当地合适与便利。值得一赞的是座椅两侧的小型置物空间不但开口宽敞而且设计人性化，可放置手机杂物，还可以放得下大瓶的可乐。

　　再看配置，东风标致307装备的丰富程度足以让竞争对手头疼：电动天窗、雨滴感应式雨刷、恒温空调、定速巡航系统、全车一触式防夹手电动窗(包括天窗)、15英寸铝圈等都列为Prestige　2.0　AT车款的标准配备。

　　安全装备照顾周全

　　而与其他车款相比，307的安全配备令记者印象深刻，ABS、EBD、双气囊、预张紧式安全带、可溃缩脚踏板、儿童安全锁一样不缺，而且还配备了EVA紧急制动辅助系统、主动防护头颈、副驾驶位安全气囊开关以及车内空气动态监控器。

　　其中紧急制动辅助系统在感应到驾驶者进行了紧急刹车操作后，会自动帮助驾驶者将刹车力量完全发挥，同时激发ABS开始工作，危险警告灯自动闪烁，以尽快警示后面的车辆，减少追尾的危险。这个装备加快了驾驶者应对紧急情况的反应，对于力量柔弱的女性来尤其实用。主动防护头颈在发生碰撞时则能承托住乘员前翻后仰的头部，保护脆弱的颈部。而副驾驶位安全气囊开关避免座位上的儿童在意外发生时被弹出的安全气囊重创。车内空气状态监控器在国内国外则发挥了不同的作用，由于这项配置可在车主锁车后车内空气状态发生变化的情况下自动报警，因此在国外能够提醒其他人注意到有儿童宠物被反锁在车辆，在国内则以防止他人强行进入车厢为主要功能了。

　　【加速制动体验】

　　电子油门轻快，变速箱敏捷

　　坐进307的驾驶位，由于座舱较高，挡风玻璃倾斜，后视镜带曲面镜，因此视线开扬，配合包裹性良好的座椅，感觉良好。

　　波箱机头搭配得当

　　在开始写试驾感受前，先说说307的发动机。307一共搭配两种排量的发动机，一台为较小排量的1.6升直列四缸DOHC　16气门发动机，最大马力为106hp／5750rpm、最大扭力为142Nm／4000rpm，另外一台为2.0升的直列四缸DOHC　16气门发动机，马力135hp／6000rpm、扭力190Nm／4100rpm，采用电子油门设计。虽然从账面数字来看，这两具引擎不属于性能车型，但搭配保时捷的手自排一体化四速Tiptronic变速箱后，油门反应轻快、活泼，动力特性非常容易掌握。

　　在自动挡模式下，307的起步反应属于敏捷的一类，中段再加速表现也能够令人满意，在高速路上超车并不困难。在手动模式下，变速箱还具有升降挡保护功能，达不到转数要求绝不允许升挡，而转速较高也无法退挡，防止了车主的误操作，不过，手排模式的驾驶乐趣就比较一般，与自排模式区别不大，好在东风标致307的自动排挡箱附带有运动模式功能，只需按下“SPORT”按钮，就可以体验转速拉高升挡的推背乐趣。

　　刹车系统灵敏

　　到了试车场地，我试驾的车款为2.0手自排一体化的顶级型号，猛烈加减速以压榨其极限，其挡位切换的反应十分敏捷，大力踩尽油门时强制降挡的感觉很强烈。同样，我们对其刹车系统也很满意，刹车踏板软硬度适中，四轮通风碟刹力道充分，属于一点就有的类型，直线紧急制动，车身不会出现任何侧滑。在这里记者想再次提一下EVA紧急制动辅助系统，当电脑侦查到驾驶者快速踏下刹车踏板时预见到有紧急情况发生，会立即自动启动，增强刹车力，缩短刹车距离，激活ABS，确保车辆在安全距离内刹停，防止轮胎抱死，失去转向的控制，同时，车辆的示宽警示灯会自动闪烁，及时提醒后车，直到驾驶者再次踩下油门踏板便会自动熄灭。

　　【操控体验】

　　底盘扎实，动态反应灵活

　　底盘方面，307的悬挂系统采用前麦花臣独立悬挂＋副梁＋防倾杆、后拖曳式扭力梁非独立悬挂＋防倾杆，簧圈、减震筒分离设计。在经过坑洞时，感觉307悬挂运动起来发出的声音跟大众高尔夫一样，都是沉闷的“咚咚”共振声，比日本车松散的软悬挂明显扎实，也比一般轿车更具运动性。

　　在试驾过程中，我们能得到明显的路感，驾驶者可以在兼顾舒适性的前提下，感觉到路面的起伏与车子的弹跳。

　　在绕“S”弯的过程中，除非速度刻意放慢，否则弯道中提前补油时前驱车的转向不足特性就会表现得颇为明显，我们在高速过弯时猛打方向盘，持续地轻点油门，车身会边推头边向内侧拉，配合入弯，若未适时打回方向盘，后轮就会向外侧甩出去，运动感强烈。而当我们在高速尝试切换车道时，307车身横摆的幅度很小，方向盘的左右虚位很少，转向灵敏。

　　无论高速过弯还是高速切线，307的底盘都是一派沉稳的作风，给人很强的信心，只是在四只轮胎强烈的“抗议声”中我们才感觉到操控极限即将到来。

　　虽然具备良好的操控性，但307的操控并不像M6那样来得那么直接，还兼顾了乘员的舒适性。坐在车中，扎实的底盘合理地过滤路面的凹凸，过弯侧倾轻微，只是车厢的共鸣声多少会令驾驶者的耳朵有点不适，但高速行驶时的轮胎噪音跟风噪声十分轻微，有上乘表现。

　　标致307　Prestige2.0L　AT技术规格

　　参考价格：19.68万

　　引擎　2.0L16气门汽油发动机　

　　变速箱　保时捷TIPTRONIC手自一体变速箱

　　最大马力　135hp／6000rpm　

　　最大扭矩　190N／4100rpm　

　　燃油系统　电子燃油喷射式　

　　排放　欧Ⅲ标准　

　　行李箱容积　620L

　　油箱容积　60L

　　驱动方式　前置前驱　

　　制动方式　四轮碟刹　

　　转向方式　GEP可变助力转向式

　　悬挂方式　前麦花臣独立悬挂

　　后拖曳式扭力梁非独立悬挂

　　轮胎　195／65　R15　91V　

　　轴距　2612mm　

　　长／宽／高　4469mm／1746mm／1536mm

　　总结

　　整体来说，东风标致307的底盘仍旧延续了标致家族一贯的优良血统，而对于一部日常使用的代步车来说，307的便利性和舒适性表现也不会让人失望。不但拥有轻快、灵活的操控感，还拥有灵动的外表，众多的贴心配备，相信307对市场的冲击远比之前推出的日韩车系来得强势。

　　-　竞争车型

　　宝来

　　以驾驶者之车定位的宝来，外形内饰是德国车一贯的内敛平实的风格，但用料、做工上乘，操控表现十分全面。以下是宝来的一个迷你测评。

　　宝来前座座椅宽大厚实，支撑性不错，但后座的乘客会比较有压迫感。

　　宝来的动力输出性能方面，急加速时有停滞的感觉，但中段加速过程都表现出平稳、轻柔、顺畅的过渡。变速箱搭配四速自排型式，虽然没有任何附加模式，但却有自我学习功能。高速拐进急弯虽然难免侧倾，但宝来在弯道中的加速动态仍尽在掌握之中，前轮转向的准确度有德国轿车惯有的水准，轻微的转向在辅以方向盘修正后，仍能保持良好的行驶路线。

　　宝来1.8　AT技术规格

　　参考价格：19.6万元

　　长／宽／高(mm)　4376×1735×1446　

　　最大功率(kW／rpm)　92　

　　最大扭矩(Nm／rpm)　162／3500　

　　花冠

　　作为日系车的代表，花冠刻意向中级轿车靠拢的亮丽外形以及色调柔和的内饰颇讨好买家。而轻快的操控感、舒适的乘座感也适合广泛的买家。以下是花冠的迷你测评。

　　花冠的1.8升VVT-I引擎不但出力大而且引擎运转的精致度在同级车处于领先位置。四速自排变速箱与引擎之间衔接得不错。花冠的悬挂采偏向于舒适性的长行程软调设定，以强化减震能力，但结合离地距略高的车身，在快速过弯时出现明显的车身侧倾，动态表现也不如欧洲车沉稳。如果进弯速度较快，甚至还会出现侧滑的情况。

　　丰田花冠1.8技术规格

　　参考价格：18.88万元

　　长／宽／高(mm)　4530／1705／1490

　　最大功率(kw／rpm)　100／6000　

　　最大扭矩(Nm／rpm)　171／4200

　　伊兰特

　　伊兰特外形年轻，坐姿较低，属于年轻化的车型，这款车动态操控反应不错，加上性价比优势明显。不过起综合表现上，则比略为逊色一些，当然价格也便宜不少。以下是这款车的迷你测评。

　　伊兰特搭载的引擎显然在高转速域比较能发挥所长，四速自排跳挡顺畅、Kick-Down反应十分灵敏而且爆发力不错。方向盘敏锐而略偏向转向不足的反应，在弯道中对于行进路线的掌控能给人十足的信心，若是轮胎的抓地力和滚动噪音抑制能进一步加强，相信操性能将更上层楼。

　　现代伊兰特1.8技术规格

　　参考价格：16.68万元

　　长／宽／高(mm)　4525／1725／1425

　　最大功率　96kW／6000rpm

　　最大扭矩　162Nm／4500rpm　　

　　凯越

　　总体来说凯越是一辆舒适的轿车，在舒适上、外形内饰上十分讨好顾问，加速操控也不失分，这在国内市场来说，就具备成功的条件了。以下是这款车的迷你策评。

　　得益于2600轴距，车厢内部空间无论在前排还是后排，都没有一点压迫感，头部与车顶的空间也在可接受的范围之内。

　　加速方面凯越的起步感觉比较中庸，但应付日常的行车需要也算是绰绰有余。凯越悬挂系统设计更偏向舒适性的软调设定，所以过弯时车身的侧倾状况也不免略为鲜明，它的方向盘打起来轻快、动力辅助也多一点，当然在高速时会显得有点过于轻手。然而凯越牺牲部分操驾乐趣换来的代价便是行路舒适性，不仅悬挂系统拥有更棒的化解路面颠簸能耐，同时因着车室隔音效果也更为出色。

　　凯越1.8　LS技术规格

　　参考价格：17.98万元

　　长／宽／高(mm)　4515×1725×1445　

　　最大功率(kW／rpm)　88／6000　

　　最大扭矩(Nm／rpm)　158／4400

　　专题执行：朱茵、刘俊、王敏　本版撰文：刘俊