中国轿车工业起步就以进入家庭为目标，但是全球以造“紧凑型”家用轿车”著称的菲亚特汽车公司，却在中国市场外盘桓了十几年进不来。待几乎所有国际大公司都在中国“安营扎寨”了，菲亚特却找了一家原先造轻型车的公司当伙伴。原本中国三大汽车厂之一的南汽，最受计划经济的关爱，将国家惟一的轻型车项目给了它，不料项目久建不成，不仅没有成为中国最大的轻型车基地，而且沦为二流汽车制造企业。想进入轿车领域，迂回曲折，最后还是借外资的“桥”过了河。

　　最初听说菲亚特汽车公司与南京跃进集团合资，重组江苏南亚自动车有限公司，进入轿车生产领域，还真为他们感到有点委屈，觉得菲亚特公司是不是在“将就事儿”。因为菲亚特毕竟是世界上最古老的汽车厂之一，并且在全球以造“紧凑型”轿车著称，年销售汽车250万辆，旗下还有像法拉利、蓝旗亚、阿尔发·罗密欧、玛莎拉蒂等世界知名的轿车品牌，记者参观过他们的都灵总部，还不止一次参加过他们178“世界车”的推展活动，印象蛮不错。

　　南京跃进集团虽说是“中央直属企业”，也有过昔日的辉煌，号称中国三大汽车厂之一，但毕竟是造卡车的出身，这几年搞了英格尔、优尼柯，上的还是“6字头”目录，虽说价位比较低，但是并不是太被市场看好。菲亚特在中国轿车市场徘徊了这么久，最后……

　　两个误车人的聚会

　　最近，记者采访菲亚特驻华首席代表佛拉维奥·恰巴时，直截了当地把问题摆在他的桌面上。恰巴的回答简洁而又条理，显然是经过深思熟虑有备而来：“依靠经验、关系以及对行业知识的了解，固然很重要，但是我们更看重依靠我们的产品取得成功。”菲亚特集团所属的依维柯公司，已经和跃进集团有了12年的合作历史，而且取得了成功，双方之间已经学会了互相了解，认清了各自的利益所在。跃进需要菲亚特造轿车的经验，提高自己；菲亚特也需要借助跃进了解中国市场，并把它带进中国轿车制造领域。

　　跃进集团的依维柯项目，是改革开放后，针对中国汽车“缺轻少重”的状况，当时中国汽车公司总经理饶斌，亲自带团考察了全世界几乎所有的汽车公司后，精心挑选的车型。把当时惟一的轻型车引进项目放在南汽，表明国家想把南汽“做大”，使之能与一汽、二汽平起平坐，体现了国家对南汽的特别厚爱。然而由于种种主客观原因，南汽项目久建不成。在市场严重短缺，价高利厚的刺激下，轻型车厂遍地开花，一时间，上了目录的轻型汽车厂就有六十几个。所谓“散乱差”，最乱是轻型。到20世纪90年代初，依维柯项目建成了，市场早被瓜分殆尽，南汽失掉了发展机遇，尽管后来成立了跃进集团，但是实际上在业内已呈颓势。

　　南汽亦即现在的跃进集团明白，单靠制造轻型车，他们的发展前景不堪设想，进入轿车领域，便成了他们梦寐以求的事了。1994年12月26日，与马来西亚的金狮集团合作，成立“江苏跃进农用车有限公司”，是他们曲线发展轿车迈出的第一步。1998年他们就将它改为一个极其模糊不清的名称：江苏南亚自动车公司，自动车是什么车型？模糊不清，就好浑水摸鱼，南亚为上轿车奠定了基础。

　　金狮集团可以说除了有点钱，什么也没有，不过通过它，跃进找到了西亚特的伊比萨(IBIZA)，即英格尔的原型车，并且花了4500万美元，将软件、硬件一齐买下来，这是跃进上轿车走出的关键一步，也是跃进为上轿车付出的代价，没有这一步，他们今天也进不了轿车领域。南亚在伊比萨的基础上改进开发出了英格尔和优尼柯，尽管上的是“6字头”目录，但人人心里都清楚，它们就是轿车。菲亚特在开发英格尔和优尼柯方面，给了他们巨大的帮助。

　　来得早不如来得巧

　　为什么菲亚特迟迟没有找到中国合作伙伴？恰巴千遍一律的解释是，“来得早不如来得巧”。其实“轿车进入家庭”的口号，中国汽车业尽管喊了十多年，还堂而皇之地写进了汽车工业产业政策，但其实并没有真的打算给平民百姓造车。谓予不信，可以看看，除了原本是微型车厂的天汽、长安，引进了夏利、奥拓，神龙富康是国家早定的家庭轿车外，其他厂家瞄准的都是中高档车，而且东风公司也是念念不忘要上公务车。而菲亚特人又特任死理，总是强调他们擅长造家庭车，谁搭理你？不像通用、福特见机行事，拿出别克、金牛座作引子，等进来以后并且爱干嘛干嘛。

　　到了1996年汽车市场，特别是轿车市场发生了转折性变化，私人购车节节上升，不管什么人反对，轿车进入家庭已成大势所趋。待他们觉悟到平民百姓是最大的消费群体，但为时已晚，生产格局已定，他们生产的车型老百姓买不起，老百姓要买的车子，他们又没有，还死不降价，形成了如今的僵持局面：一方面轿车厂形成的制造能力大量放空，一方面老百姓持币待购。轿车厂得不到经济效益，老百姓没有车子坐。所以在制定国家“十五”发展规划时，就明确提出要发展发动机排量1.3升以下，市场售价8万元左右的“经济型轿车”。菲亚特踩着这个鼓点进入中国汽车领域，当然可以理解为“来得巧”。

　　由于东南亚金融风暴，金狮集团由南亚撤资，对跃进和菲亚特都是一个机遇。1999年6月18日，菲亚特替代金狮，重组南亚公司，这既是两家双方的互相需要，也是双方制造轿车的真正起点。这时国内轿车的“壳资源”，早已被国际大公司瓜分殆尽，完全平地起楼谈何容易。南亚毕竟已经有相当的轿车生产基础，建设了四座大型厂房，发动机、变速箱都是全套引进的自动生产线，有国内最大的大型覆盖件冲压生产线，英国海登公司设计制造的油漆线，国内堪称先进的检测线等。英格尔、优尼柯是西亚特的伊比萨平台上生产的车子，在欧洲销售了200多万辆，是一个成功的车型，经过改进，在低价位市场还有一拼，菲亚特曾经持有过西亚特的股份。菲亚特要了解中国市场，进入中国轿车制造领域，借助跃进集团无疑是一条捷径。而南亚确实也需要一位真正的轿车制造大师指点。

　　菲亚特后发制人

　　菲亚特进入南亚，增资近2亿美元，还带来了百年造车经验，以及在全球发展中国家都很畅销的紧凑型轿车派力奥，它出自世界最佳设计大师朱佳罗之手，被菲亚特称为“世界轿车”，在9个国家同步生产，短短4年时间，已销售了200多万辆。按照菲亚特公司的理念，发展中国家并不是就不要好车，而是要便宜的车。为发展中国家设计的车子，甚至要比在发达国家还要增加一些东西，因为要适应这些国家较差的道路和气候条件。为了把成本降低，他们依靠共用平台，开发出在“全世界发展中国家都能生产的轿车”，如土耳其、波兰、印度、摩洛哥、埃及、南非等。记者参加过他们178系列在巴西的首推仪式，感觉的确是个很好的家庭用车。菲亚特原先在巴西的市场份额只有15%，借助这个车型，很快提高到30%，成为巴西的第一大厂。

　　将要在中国落户的车子，是2001年刚刚改进的最新版，此车型平台还能包括周末款旅行车和西耶娜三厢车等车种，将配备1.3和1.5升多点喷射发动机，ABS、助力转向，选装双安全气囊和侧气囊，拥有双节减震离合，微电子总成控制等技术，产品已获国家经贸委公告。价格定位在10万元左右，应该说是相当具有竞争力的。初期先建成6万辆能力，滚动发展，然后15万、30万辆。现在南亚投资400万元，建立了ERP系统，其设计开发、采购、制造、销售与财务都与菲亚特对应系统连接，优化重组了管理系统。

　　菲亚特是1966年进入巴西，并取得了后来居上的业绩。他们把一个原来合资的工厂，通过产权收购变成了他们自己的独资工厂。中国汽车界有相当一批人，对“巴西模式”是有恐惧心理的，特别是在管理层。菲亚特将来会不会在中国也来一个“如法炮制”？这不能不是一些人担心的问题。恰巴却给我们举了另外一个例子，在土耳其，1968年他们和一家私营企业合资，各占50%的股份，已经20多年了，到目前还是合资形式，他们感到很满意。恰巴说，在中国这样的国家里，要把中国的合作伙伴撇开，自己独立发展是非常困难的。菲亚特在中国有两个目标，一是把中国变成生产和销售菲亚特汽车的重要市场，另一个是要把中国变成菲亚特的一个出口基地，把产品销到世界其他地方去，菲亚特要让中国汽车工业水平能为世界所接受。全球化的概念不仅是资金在全世界流动，而且是知识、技术、思想在全世界范围内交流，全球化不是只在中心地区发展，周边地区也应得到发展。

　　菲亚特与跃进，是不是最佳结合，尚需观察，但两家是需要的结合，却是肯定的。需要是合作最好的基础。不过，在目前生产能力大量富裕的中国家用轿车市场，菲亚特和南亚想再分一杯羹恐怕也绝非易事。(程远)

   闪烁短信--时尚至爱  动感短信--最佳祝福
      送祝福的话，给思念的人--新浪短信言语传情！