汽车销量是反映汽车市场的晴雨表。然而回顾今年的车市，总体给人的感觉是虚火较旺，没有真正反映市场的供求关系。今年1月—4月，汽车市场销势较旺，有人预言今年轿车产销将达100万辆，远远高于去年的65万辆，但事与愿违。从今年9月份开始，一路旺销的汽车市场“嘎然而止”，汽车销量严重下滑，以北京亚运村汽车交易市场为例，前9个月同比增长23%，进入10月销量下降20%，由原来日均销车160辆左右，降为60辆—70辆。持币待购严重，原因是多种多样的，有政策因素、媒体导向、消费者过高的期望值等。但我们从中可加以分析，得到一些启示。

　　政策因素是影响车市下滑最主要的原因。5月22日，国家计委公布的《关于国产轿车价格放开》的消息后，消费者认为价格放开就是价格要调整，价格要调整就是要降价。既然明知要降价，为何不等降了价再买？这自然形成了消费者的持币待购；8月底国家环保局《关于停止生产和销售化油器轿车》的信息，促使化油器轿车清仓大降价，提前消耗了一大批用户，客观上实现了消费者低价购车；9月份国家税务总局《关于调整整车购置附加税》，中国加入WTO后，关于降低关税的报道更是深入人心，这都在客观上起到了强化消费者持币待购的作用，再一次将9月份以前的产销两旺的火热大大降温。

　　一段时间内，媒体对汽车价格及走势做了一些评述。有报道说：中国加入WTO后，关税的下降势必引起汽车价格的降低，但轿车不会出现大幅度、戏剧性的降价。还有的报道说，轿车市场走势难料，汽车价格升也难，降也难。如此众多令人眼花缭乱的消息，有客观的，有分析的，有猜测的，也有煽情的，恐怕连业内人士都感到迷茫，又怎能让广大消费者做出真实、准确的判断呢？只有持币待购才让消费者觉得心安理得。

　　今年中国汽车市场为什么会出现风吹草动的现象呢？记者认为，它至少说明了目前我们汽车消费基础不扎实。今年初，有人曾断言，2001年是中国轿车之年，大有轿车进入寻常百姓家的趋势，在这背景下，汽车市场不知不觉地生出了“虚火”。许多人甚至为了追求时尚，“努一把”也得买辆车。然而，纵观今年的车市可以看到，实际上轿车离百姓的距离还很远，还需要一段时间。目前，还有诸多因素影响汽车市场。百姓口袋里的钱以及车价消费环境、产品品种和质量、售后服务等都未达到私车普及的程度。

　　应该说，造成今年全国车市虚火旺的原因不是偶然的，要使车市的虚火变实火，由虚假变为真实，必须从根本上解决一些实实在在的问题。目前的中国汽车市场没有充分竞争，企业又怎么会真正去满足消费者的需求呢？

　　我们认为，要将今年车市的虚火变为明年的实火，需要方方面面的努力。政府应为汽车市场提供良好的消费环境；媒体报道要真实、公正，不应误导消费者；从企业自身讲，应在产品质量本身下功夫，降低成本，使汽车价格更接近消费者要求，目前，中国的广大消费者还很不成熟，但这背后体现了他们纯朴的心态，只要产品、价格符合消费者需求，他们是会买账的。

　　2002年，是中国迎来入世的第一年，关税将开始下调，洋车将逐渐涌入，国内生产企业还将推出多品种、多系列、满足不同层次消费者的汽车产品，可以断言，汽车市场竞争将会更加激烈。要想真正启动中国汽车市场，首先要有统一、积极、鼓励的政策；其次要有正确的导向、舆论和真实的市场信息；再次汽车企业练好内功是非常必要的。

　　还是那句话，看中国汽车市场是否真正“火”起来，要看两个指标：一是私人购车的大量出现；二是经济型轿车销量的大量增加。从这个意义上讲，过去的一年中，这两个指标同以往相比没有实质性的变化。如果我们以此为依据，客观地分析、判断车市，本来是可以避免今年汽车市场的一波几折的。而事实上，却出现了前所未有的市场反复波动现象。这确实是值得大家好好思考的事。

　　2002年，中国车市如何？我们至少可以从今年的分析中得到点什么，或者是一点启示。

　　明年上半年车市很难乐观，下半年有望走出低迷。现在有人认为关税下调必然使车价大幅下行，这个说法只符合中高档轿车，对经济型轿车影响不大。下半年的车市应比上半年乐观，车市更真实，消费更理性，而且相对稳定。车市价格有以下三个特点：轿车企业的老款车可能会降价；提高配置不降价。估计这一现象将会出现在低价位的车型里；企业价格策略上将比以往更具灵活性。尽管理论上讲价格变化是商家大忌，但企业将会更加务实地实施价格的灵活性调整，尤其是根据对手情况进行调整。我们相信2002年，车市将比今年更真实，消费更理性。(本报记者刘勇)

　　《市场报》(2001年12月28日第五版)

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