德国大众汽车公司本周早些时候宣布的对华巨额增资计划让人们重新想起了去年关于它欲收购上海大众和一汽大众的传闻。尽管它早前已多次公开追加在华投资的计划，但此番的大手笔还是让汽车界人士怀疑它真打着有朝一日在华独资的算盘。

　　大众公司的对华增资计划是12月8日在上海汉诺威国际车展开幕的前一天宣布的。当时，外面的天空一片阴霾，但德国大众汽车公司亚太区销售和市场执行总监沃夫冈.格里塞的脸却灿烂极 了。他表示，在未来的几年中，德国大众汽车公司将在中国新增加投资25亿欧元(合22亿美元)。据介绍，此投资数额是目前德国大众在中国投资总额的两倍。

　　德国大众汽车(中国)投资有限公司发言人魏明祥在接受《财经时报》记者专访时表示，这些新增的投资将被投放在德国大众目前在中国制造的产品如宝来、波罗等新型轿车的生产、设备生产线的引进和销售服务网络的建设三个方面。

　　据魏介绍，这一新的投资决策是基于新的中国市场环境的变化。"厂商的决策必须跟着市场情况走，"魏说，"在中国加入WTO以后，新的竞争对手将越来越多，中国客户的要求和品位变得更加多元。中国的轿车市场已经成为以消费者的需求为主导的市场，我们必须跟上客户的这些新的需求的变化。"这次投资决策显然显示了德国大众汽车公司企图在中国轿车市场继续称霸的野心。"目前德国大众在中国的市场份额已经达到50％，我们希望在10年以后仍然保持50％的份额。"魏说。

　　根据大众汽车?中国?投资有限公司6月的披露，德国大众汽车集团在最近出版的2000年年度报告中公布了今后5年的投资方案：从2001年—2005年，大众汽车集团的全球总投资额将达734亿美元?约合6078亿元人民币。其中59％将投资于德国，其余41％用于其它国家和地区，而中国地区是大众公司亚洲战略的重点。22亿美元占大众全球总投资额734亿美元的极少一部分，但是对于中国汽车业来说，相当于180亿元人民币的投资不是一个小数目，足足可以建立一家大型汽车制造企业。

　　2000年9月，英国《金融时报》曾透露德国大众董事施密特表示，德国大众欲收购上海大众和一汽大众。德国大众?中国?投资公司随后斥之为谣言。

　　大众称，这些新增的投资将被投放在德国大众目前在中国制造的产品如宝来、波罗等新型轿车的生产、设备生产线的引进和销售服务网络的建设三个方面。但是，这三个方面根本用不了这么多钱。

　　从目前大众在中国的情况看，2000年中国轿车销售量为60万辆，上海大众和一汽大众占据半壁江山。德国大众预计，到2005年，中国市场需求120万辆，而“大众目标是继续保持50％的份额”。目前，上海大众年产30万辆汽车，一汽大众也达年产15万辆的规模，即使4年后仍保持50％的中国市场份额，也只需要增加15万辆的产能。

　　分析人士说大众如果追加180亿元左右的投资在中国支持汽车生产，必然以上海大众和一汽大众为主体。目前大众在上海大众和一汽大众分别占50％的股份。为保持目前的股权比例，中方一定要按股份等比例追加投资，但是，中方很难拿出相应比例的资本。

　　中国政府部门公开表明，汽车制造企业外资50％的股权底线在几年内不会开放。而中国政府同时规定，一家跨国汽车公司在中国最多只有两个合资汽车制造公司的名额。大众扩股或建厂在政策上已无可能。

　　在回答《财经时报》记者关于中国加入WTO之后，如果政府允许合资公司中外资的股权超过50％时，大众会不会考虑提高在合资公司中的股份从而加强对合资公司的管理控制权的问题时，德国大众方面的高管人员都明确表示否认。“大众的股权是否超过50％并不是最重要的问题，能否加强与中国伙伴的合作才是最重要的问题。”一汽大众汽车有限公司德方副总经理沃尔特斯说。

　　至于新增加的25亿欧元最终将有多少落入一汽大众和上海大众的名下，魏明祥表示目前还没有明确的分配计划，具体的分配数额将视市场情况而定。

　　业界流传的另一个猜测是，德国大众想把中国的两个合资公司合并。

　　德国大众在2001年5月成立的大众汽车上海变速箱责任有限公司，是德国大众汽车公司在中国进行了16年的投资经营活动后第一次在一个合资企业里取得60％的多数股份的公业，同时也开始了德国大众及其两个中方合作伙伴的三方合作——上海大众与一汽大众两家合资企业的中方伙伴各拥有20％的股份，变速箱主要用于德国大众将推向中国市场的宝来车型和波罗车型。

　　业内人士怀疑这是德国大众欲把在中方的两个合资公司并到一起的前奏。 (陈映璇　张立伟）

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