不可否认，“官司风波”使12月份的上海国际汽车展更引人关注了。虽然汉诺威踌躇满志，但人们都知道，如果这届车展办不好，汉诺威中国的未来可就不那私好说了。

　　当然，现在的条件对汉诺威很有利：一来，中国入世后，展览业明显有“发热”的迹象，无论是业界还是观众都很捧场；二来，本次上海国际车展占据了“天时”--它有可能成为中国入后的第一个大型车展。然而别忘了，12月9日还没有到。换句话说，对汉诺威的真正考验才刚刚开始。

　　在本月初的新闻发布会上，汉诺威展览会(中国)有限公司总经理钱军明确表示：12月份在上海举办的国际汽车展，将是今年中国的一个真正的国际汽车展。从汉诺威近来的一系列动作看，它为这次亮相也的确费了不少心思。但对汉诺威来讲，最关键的问题是它的“国际级”能否让中国消费者心服口服。因为这毕竟是汉诺威在中国车展市场的首次亮相。

　　此次车展的参展商阵容，在今年全国各地此起彼伏地各类车展中，无疑是最为豪化的。世界高档车三大品牌--奔驰、宝马、奥迪分别租用了700平方米的展位，破天荒地到了上海。以生产小型车著称的菲亚特集团，也投下了来华参展的最大一笔资金。丰田、本田、雪铁龙、大众、绅宝等世界知名汽车公司，届时也将齐聚浦东，且许多参展车型都是刚刚在欧美发布的新车型。

　　跨国公司买帐，国内汽车厂商也纷纷捧场，更增加了汉诺威上海车展的人气。其中最引人注目的，当属上海大众POLO和南京南亚帕利奥的风光登场。可以说，汉诺威的号召力，让人初步领略了一下世界级的威力。但通用、福特的缺席，难免使汉诺威上海车展的国际性有了些许缺憾。

　　虽然有缺憾，汉诺威的此次招展还是成功的。但要获得最终的成功，体现“世界级主办单位”的水平，汉诺威显然还需要在细微之处下一番功夫。

　　从现在公开的资料看，汉诺威已经在一些“小事”上精雕细琢了。比如，展期8天的汉诺威上海车展，展馆使用期长达17天，使参展商能够按照国际大型展览的要求，从容地搭建展台，这在中国以前的车展中是没有过的。

　　再比如，汉诺威将在展会上设立独立的新闻中心，免费向前来采访的记者们提供电脑、互联网设备、复印机、长途电话、传真等用来发送展会的照片、新闻稿等，让记者们不出国门就能享受一次国际大展的服务水平。

　　小小的一张门票，汉诺威也没忘记做文章。展会的门票为磁卡式，并于11月初开始启动售票程序。轻松地敲打几下电脑键盘，你就可以买到门票。汉诺威还承诺，上海新国际博览中心的建筑设施及展览设计，都将是国际一流水平。

　　4.5万平米的展出面积、预计30万国内外参观者，从这两点上讲，汉诺威上海车展还稍逊于北京国际车展。然而，规模小并不等于冲击力小。北美车展在全球的几个重要车展中规模最小，但影响力之大不言而喻。同样，对于汉诺威来讲，真正的考验也不在几个简单的数据上，而要看它的“世界级”亮相能否真正博得中国百姓的喝彩。

　　12月9日，将是汉诺威正式在中国车展市场亮相的日子。被称为“鲶鱼”的汉诺威，会在中国车展市场搅动起多大的浪花？它的亮相是否能如人们期望般精彩？我想，这个答案不仅对中国车展市场有着非同寻常的意义，对汉诺威本身也是非常重要的一件事。国内其他车展的主办者则有必要想一想:汉诺威已经来了，其他的展览界巨头还会远吗？(孟莉）

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