人无远虑必有近忧———“准星”定格：经济型家庭轿车

　　人无远虑，必有近忧，环顾邻省和左右同行，试问如今哪家不把“准星”定格在行将进入千家万户的经济型家庭轿车上，并将此列为重中之重的新一轮拼搏目标！

　　陕西的“秦川奥拓”，向来被国内诸多轿车生产老大哥视作不入流的“小儿科”，原来甚至还没有自己的冲压线。山不转水转，士别三日当刮目相看，在未来的经济型轿车市场的竞争中，完全可以断言：谁还敢小瞧秦川厂？

　　东风公司的“风神”，系日产蓝鸟车型，如今已在广东花都和湖北十堰创建了自己的生产基地，而将销售的大本营选址在车市尤为看好的深圳，今年“风神”亮相北京车展，一下子就拿下了占全年计划总量三分之二的订单。

　　昔日从不被人看好的吉利汽车，原本是个人微言轻的民营企业，而今鸟枪换炮仅职工就扩编至9000人，小小吉利现在打出了两个品牌：台州“吉利豪情”；宁波“吉利美日”，在全国性的车市降价竞争中，小吉利又甩出新一轮的降价牌，将车价跌向下一个低价门限———3万！

　　东北哈飞的“百利”，跃进汽车的英格尔，等等，等等，尽管有人将近年来蜂拥而出的诸多2升以下的经济型“小车”一言蔽之以个“乱”字，但“乱世出英雄”，群雄崛起，恰恰充分显示出国内轿车产业那种难能可贵的时不我待的进取精神。果敢的投资决断来源于对未来市场的准确判断和对自身定位的实事求是，和售价十几万二十几万甚至三十多万的桑车、帕萨特、奥迪、别克等相比，经济型家用车自然不在一个级别，但在谁能抢先进入中国市民大众家庭的“龟兔赛跑”中，经济型的家庭轿车显然更胜一筹。有行家曾作出分析，认为依照中国国情，轿车进入千家万户必然只能是细水长流的漫长的由“量变”到“质变”的过程，即便在今后的5～10年的期间，对中国轿车市场来讲，依然只能称之为“导入期”，经济型的家庭轿车倘若能在确保基本性能和质量的前提下尽可能突出一个“廉”字的话，则很可能成为“导入期”的先头部队。

　　对于上海轿车工业来讲，即使对处于同一档次的国内竞争对手依然不能掉以轻心，借鉴德国保时捷D级车型、选用尼桑发动机的经济型“小红旗”已告下线。

　　不知是出于何种原因，在全国轿车产业具有举足轻重排头兵地位的上海轿车工业，在经济型家庭轿车的研制开发上始终有点云遮雾障，所幸的是，神秘兮兮的小别克最后终于在申城揭幕的“工博会”上亮了相，尽管这种取名“赛欧”的小别克似乎仍不愿与经济型家庭轿车为伍而另称为“紧凑型轿车”，但10万元的车价毕竟大大向平民百姓靠近了一步。

　　事实证明，这样高技术含量且价格相对于现有的桑车系列和别克系列又比较适中的“紧凑型轿车”，在未来6年的市场竞争中还很具生命力。消息一经传出，在持币待购的市民中掀起了一股“预订热”。争名分莫如抢市场———“中国将是全球最后一个最具潜力的汽车消费市场”

　　无须讳言，对带有很深的旧有计划经济印痕的我国汽车工业，以往是很少会顾及到家用轿车这块潜在市场的。然而进入90年代后，我国个人汽车的保有量可谓与日俱增，与十年前相比，国人的私家车保有量已从昔日的80万辆猛增至534万辆，占全国汽车保有量的比重则由十年前的15%上升至去年的37%。进入1998年以来，国产轿车的半数以上的买主均为个人购买，这就是说，中国汽车消费的结构正日趋从多少年来的公款购车转向“自掏腰包”，难怪世界各国的汽车制造商要为之踌躇满志，认定“中国将是全球最后一个最具潜力的汽车消费市场”。

　　同样无须讳言，仅以作为上海轿车工业两大臂膀之一的、曾雄踞中国轿车市场半壁江山的上海大众为例，其“看家产品”桑塔纳轿车系列在历经3年的高速增长后，从1998年起其产销量逐渐处于徘徊状态，与此同时，其市场份额也在不断下降，从长期保持的50%左右跌至35%左右，关切上海大众命运的人们都在探询在担忧：上海大众还能重现当年霸主风采吗？

　　记得上海大众的总经理洪积明曾经就此对媒体谦虚地作答，认为———“半壁江山其实是特定历史环境的产物”，因为从1995年开始，随着国内轿车市场的风云变幻，“捷达”和“富康”等轿车生产合资企业的羽翼丰满，桑塔纳一枝独秀的时代必然将宣告结束，而且随着轿车销售日趋向买方市场转换，不愁嫁的“桑塔纳”而今也不再是“皇帝的女儿”了。也许正是基于对严峻现实的客观分析，洪总经理坦言———“上海大众已经步入调整期，今后的发展目标只是追求最大的市场占有率”。

　　“老桑”犹在，“新桑”辈出，自1998年3月桑塔纳2000GSI问世后，被誉为桑车换代产品的2000型等，据悉如今已开发出5款新品，从“只争朝夕”的角度而言，余勇可贾的上海大众，力争名分不失完全合情合理，况且不愿言及“降价”自然也有多方因素所牵制，然而，从市场竞争的战略战术而言，审时度势地运用经济杠杆来及时调整价格，即便在轿车工业甚为发达的欧美各国，直至今天仍然还是司空见惯，退一万步讲，即便真是为清理“老桑”库存而大降价，其实也大可不必为之担忧会大失颜面，君不见昔日身价甚高奇货可居的29英寸大彩电，如今售价竟然跌进2000元之内，不照样赢得消费大众近悦远来？生产厂商不照样在笑傲秋风？

　　搭准市场的脉搏，及时调整“入世”后品种开发、市场营销的战略战术，相信上海大众能不负众望，敢与洋车一争高下。

　　在结束本文时，我们又欣喜地获悉，为了把握中国轿车市场的现状和未来的走势，中国消费者协会日前与北京、上海、天津等20个城市的消协联合开展了“家用轿车消费调查”。值得注意的是，在消费者认知度最高的轿车品牌的前5名中，全部为包括合资品牌在内的国产品牌，其中桑塔纳认知度最高，达19.6%，富康为其次，为13.5%，上海别克位居老三，达11.8%，再就是捷达和夏利，一些国际知名品牌却在调查中名落孙山。

　　调查结果还显示，不同轿车品牌在现有消费市场的占有率其前5名依次为桑塔纳、长安奥拓、捷达、富康和上海别克。何必再慨叹中国人的家庭轿车其梦难圆，由于种种原因我们确实在已经过去的百年中与轿车文明擦肩而过，但经过奋力的拼搏乃至艰难的求索，我们毕竟走过来了，迎来2000年的梦醒时分，我们的未来将不再是梦。(新民周刊）

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