眼下的中国车市，真让人看不懂，面向老百姓开发的小型家庭轿车叫好不叫座，卖得最火爆的是马力大、身坯大的豪华车型。30万元上下的奥迪A6、帕萨特B5、本田雅阁、通用别克往往供不应求。于是出现了一个误导，10万元以下的紧凑车型动辄也要装大马力发动机，各种豪华配置一应俱全。有的在市场上刚刚站住脚，又急吼吼要上加长三厢的换代产品。

　　如此做法的代价令人担忧。车价上去了，油耗上去了，停车空间上去了，另一个被人 们忽视的是废气排放总量也上去了，而离时下有意买车的普通百姓却越来越远了。

　　让我们看看别人是怎么做的。

　　论及“保持古都风貌”，巴黎堪称一绝。且不说成为城市象征的埃菲尔铁塔、凯旋门、卢浮宫，就是流连于那些保存完好的百年民居、街头雕塑、露天咖啡馆之间，你也会感受到一股浓郁的历史氛围。唯一体现着现代人文景观的，是街头巷尾像城市血脉般流动着的轿车。巴黎街道比北京窄得多，一些有名的店铺街在北京只能叫胡同，但是不妨碍轿车有序地鱼贯而行。由于老城区停车场地的不足，交通管理部门在街边划有停车带，汽车首尾相接地停放，进出泊位充分显示出驾车人高超的技术。占地少、操作灵便的小型轿车于是大行其道，最小的轿车只能容两人乘用，车尾像被一刀切去，仿佛一个小卡车的驾驶室在街上飞跑。

　　今天，世界各国政府鼓励节约能源的政策，以及轿车仅仅作为代步工具而不是权利和财富象征，都推动人们越来越青睐小型轿车。目前，在欧洲销售的汽车当中，小型车占了35％，年销量450万辆。这里说的小型车是指发动机排量在1升以下的A级车，如果说车身紧凑的两厢车，比例恐怕要高达6成以上。

　　其实，在轿车已经普及的发达国家，买豪华车的也只是消费金字塔塔尖上的少数人。而我们国产高档车火爆的原因，一是车型新，二是产量小，三是比进口车便宜，因此吸引了不少公款和富人的购买力。但是，这种购买力的释放终归是有限的。

　　国家“鼓励轿车进入家庭”所提倡的还是量大面广的紧凑型轿车，消费金字塔基座是亿万老百姓组成，努力满足他们，才有一个长远的、健康的汽车大市场。

　　在中国，能源、道路、停车场还有个承受限度。按国际惯例，国家早晚将出台对于排量小、排放清洁的小型车在税费、泊位证明等方面的优惠政策，只是希望届时一些高不成、低不就的车型不要挂在半空中才好。

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