以分钟为时间单位安排日程的全球最佳管理大师卡洛斯.戈恩，为何会选择此时到中国访问两天？

　　中日间的大葱汽车贸易战僵持不下，目前尚无丝毫解决的迹象。如果不是迫不得已，作为日本第二大汽车公司总裁，戈恩是不会选择这个敏感时刻到中国访问的。

　　让日产总裁不得不来的，恐怕只有“日产中国战略”。

　　虽然目前东风集团的风神汽车前面挂的是“Nissan(日产)”的标志，但准确地说，日产公司目前在中国并没有项目。郑州皮卡，日产只是技术支持，持股只有5%；而风神汽车则是东风汽车公司、广州京安云豹汽车公司、台湾裕隆汽车公司三家共同组建，日产也只是因为和台湾裕隆的关系才间接与风神有了一点瓜葛。

　　但目前的种种迹象表明，日产和风神的关系将不会只是目前的“技术支持”。

　　五月份，记者在东京采访日产复兴计划时，风神董事长周文杰也“恰巧”在日产；日产驻京首席代表茂野，对东风公司总部十堰的熟悉甚至超过了东京老家。

　　而此次卡洛斯.戈恩来华，东风集团总裁苗圩、风神公司董事长周文杰也都秘密来京。

　　自去年定下“日产中国战略”后，不夸张地说，从东京飞往北京的航班上，每天都有日产公司的工作人员。

　　日产有关人士透露说，“日产在华的目标，是在未来几年内，像德国大众一样扮演市场主角”。而卡洛斯.戈恩的到来，就是来确定这个战略目标。

　　从东风公司的角度来看，与一汽集团的合作伙伴德国大众公司、奥迪公司；上汽的伙伴通用、大众相比，雪铁龙并不是令人满意。骑在这个法国独轮车上，东风很难走远。

　　复兴后的日产与徘徊中的东风相互吸引，很快走到一起。

　　所以，此次卡洛斯来华的目的，绝不会仅是风神公司的产品，也不仅是在中国生产小型车，而是全面的战略合作。　　(文/孔文清)

　　另据日本《朝日新闻》报道，日产有可能与东风集团合资生产的小客车将以日产今年3月推出的微型汽车为基础，这款汽车在欧洲名为“Micra”。与此同时，日产公司发言人则表示：“我们无法就日产是否正与东风集团谈判合资的问题发表评论，但我们的确有意加强与东风集团之间的合作关系。”

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