-行李箱

　　廖佳

　　比起现今风行欧美的其它多用途轿车，这款1999年以前设计的多功能旅行轿车，少了后座前的12伏充电插座。在车用电器繁多的今天，这不能不说是个缺憾。

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　　陈建华

　　后面巨大的行李箱，给家庭出门旅游提供了放置行李的大空间，低矮的行李箱地板，使拿放行李方便省事。因为设计了方便快捷的后座椅收起结构，使后部空间使用灵活多样。

　　陈松

　　备箱门的开口设计很低，打开时装卸东西很方便。后座折起后的行李舱空间不小，三折的行李舱隔板和行李固定环也是特色。车后备胎和富康一样在地板下车厢外面，换备胎不用先卸行李，比富康好的是又加了罩子，这些都是我非常欣赏的设计。

　　-CD唱机

　　陈松

　　因为关税的原因，商家进口派力奥时没装音响，可国内装的飞利浦音响与原内饰风格不统一，看上去土气。

　　廖佳

　　派里奥周末款的仪表盘设计秉承了意大利人一贯风格，浪漫而时髦。这就使贴有“PHILIPS”字样的唱机显得更加突兀和土气，让人怀疑它是否是原车装配。

　　-安全设备

　　刘驰

　　作为一个成熟的消费者应该把安全问题看做重中之重。我很欣赏派力奥的安全意识，不仅常规的安全装置如气囊、防撞杆、ABS、预紧安全带等一应俱全，还标准配置了赛车常用的能量吸收式方向盘和FPS放火系统。这种以人为本的考虑是值得生产经济型轿车厂家借鉴的。

　　陈建华

　　发动机和变速箱都设计了防护板，有效地保护了发动机和变速箱，非常适合国内目前道路和非铺装道路使用。

　　-制动系统

　　陈松

　　有的资料显示派力奥的制动偏弱，但我觉得比老款的FIAT其他系列已有很大改善，而且换挡机构也很轻松顺畅。

　　-转向系统

　　廖佳

　　周末款的方向盘未加助力，感觉比较沉。

　　-整车造型

　　刘兴力

　　派力奥.周末的前脸与众不同，由大灯和发动机舱盖的前端形成一个横线。这个横线是名义上的格栅，让人们以为水箱散热器就在这里。而实际上由于整车流线形的要求，水箱散热器却位于很低的地方。对于这种紧凑型的车子，如果设计上失误，就会给人一种前脸被“捏扁”的印象。派里奥.周末的名义格栅很好地避免了前脸被“捏扁”。这归功于与菲亚特同在意大利都灵市的I.D.E.A.设计所。

　　派里奥.周末之所以被命名为周末，是因为它有超大空间的后厢。派里奥.周末的尾部设计也花了很多笔墨。为了避免造型呆板，派里奥.周末的后厢门的边缘呈变化的折线形式。而后门则通过几条水平线条来营造一种坚固敦实的感觉。三支刹车灯的位置呈三角形。从后面看去，派里奥.周末有点像一部小型的MPV。派里奥.周末车型标志后有H和L两个字母，可能代表着加高和加长。派里奥.周末的后厢容积本来就很大，而且还可以通过将后排座椅向前放倒的办法变得更大。就算不放倒座椅，后厢里有个设计巧妙的多用途横隔板，既可以分层储物，也可以遮盖隔板下面的贵重物品。很多人不买五门车的理由是后厢里放的照相机容易被贼盯上。

　　陈松

　　菲亚特风格的前灯略显小气，尾门上的两条横线我觉得也有点老气。车身的缝隙略大，看来制造工艺还未尽善尽美。

　　刘驰

　　现在的旅行车不能和以前的同日而语了。最明显的莫过于它的外形，本来休闲度假是很浪漫的事，开着呆头呆脑的车逛游肯定大煞风景，派力奥要融入优美的大自然氛围，所以做得很圆滑。全车没有任何棱角，即便有直线的部分但从三维的角度观察它总是从某个部位通过曲线过度到整体。也许正是和自然达成和谐的理念，派力奥除了没办法抹去菲亚特简洁三斜杠镀铬的标识，外表再也看不到闪烁金属光泽的饰物。从这个意义上讲它一定大受绿色派的青睐。

　　温馨周末

　　菲亚特　派力奥周末款

　　-内饰

　　刘兴力

　　空调是数字式自动恒温空调。这车的水箱节温器在水温表指针刚到达表盘全程的1/3处就启动了电子风扇。通常我们认为这个温度在摄氏70-90度之间。所以，不管你怎样长时间地使用空调，都不会有水温过高的顾虑。这在一个车辆拥堵的城市很有意义。

　　陈松

　　进入周末车内，也许由于期望过高的缘故不免有点失望。内饰虽然设计不错但仪表盘、天窗等塑料部件给人的感觉精细程度一般。

　　刘大地

　　仪表盘设计得简洁，但是每个表盘上都有一个圆圈。仪表的刻度就在这个圆圈内。这个圆圈不知是干什么的，不好看。

　　刘驰

　　实话实说，车内饰的色调似乎与周末的气氛格格不入，作为家庭旅行车，追求豪华自然没有必要，但温暖和谐的环境是家庭的本色。派力奥青灰色的内饰多少让人感到有些沉闷。

　　话说回来，颜色本来并不重要，说变就变。关键是做工质量。经济型轿车内饰自然没有必要那么奢华，廉价的注塑件也让你看着舒服，摸着顺手。主、副仪表板造型还算前卫，迎合了整车圆润的风格。

　　陈建华

　　派力奥的仪表读取数据比较方便，车内所有开关都是大型设计，使用起来方便可靠。

　　-车内空间和座椅

　　刘大地

　　外形给人感觉很大，但是内部空间似乎不那么适合身材高大的人驾驶。虽然座椅可以前后调节，而且靠背的角度也是可调的，但我坐在驾驶员位置上，感觉坐垫高度很高，而且我也没有找到能将座椅调低的机构。幸好方向盘是高低可调的，我还可以通过调整方向盘的高度来就座椅的高度。驾驶员坐垫的形状过于平板化，对身体包裹的还不够。

　　陈松

　　车内空间并没有想象的那么宽敞。

　　刘兴力

　　派力奥.周末的座椅蒙皮是布艺的，看起来既美观又亲切。驾驶员的座椅靠背突出了腰部支撑，非常适合长时间驾驶。座椅的调整都是手动的。一个平均身高的人可以找到一个最适合自己的驾驶姿势。后座主要满足两人乘坐，如果三个大人挤在后面，不会太舒服。紧凑型的轿车，再宽也宽不到哪里去。

　　-操控性

　　刘兴力

　　既然花了那么多工夫来突出人机工程学设计，派力奥.周末的驾驶感觉也一定很顺手。是的，派力奥.周末的离合器踏板和挡位使用起来阻力轻，行程合适，操作感觉轻松、准确。真正体现了手挡车的操作乐趣。

　　行驶起来，派力奥.周末的多气门发动机鼓励我们经常使用较高的转速，一般在3500转/分换挡感觉很畅快。在这个转速以上，发动机的声音也好听。这种拉丁风格的车子需要大挡拉车。不然的话，一是你会嫌它没劲儿，二是可能会由于高挡低速驾驶而导致车辆性能的过早衰减。还是这种拉丁车，在高速时车子跑起来很从容。这与派力奥.周末的悬挂有关。派力奥.周末的悬挂是四轮独立悬挂并有防倾杆。注重驾驶乐趣的人们多喜欢独立悬挂。

　　陈松

　　从宣传材料上的数据看，派力奥有不俗的动力表现，0-100公里10.3秒的加速能力。实际试驾我没有找到感觉，油门响应很温柔，超车时让人着急，怠速时发动机的车外噪声也不算小。

　　刘大地

　　或许是车身不宽的缘故，我感觉A柱在我的视线里占了过多的空间。这倒不妨碍我的视线。由于车身是比较浑圆的设计，我坐在驾驶室几乎看不到前机器盖子，视野开阔了，但我“揉”车看位也不适应了，只好依靠倒后镜来观察停车移库的情况。

　　派力奥.周末提速比较快，离合器踏板的阻力很轻。虽然这车不是自动挡的，但是离合器不会让人大腿抽筋。

　　操控性很好，转向积极而且准确。悬挂的调整也是新款车的水准。派力奥.周末的减振器在舒适和路感等方面做了良好的平衡。派力奥.周末的悬挂结构为四轮独立悬挂，而且我们试驾的这部车在前后悬挂都有防倾覆杆。这种讲究的配置在家用车里是很可贵的。

　　刘驰

　　在试驾中我们正赶上北京一场难得的雨天，虽然算不上大雨，路面也够湿滑，想试高速也撒不开把，在机场高速最多也就跑到140公里。感觉力量是欠缺一点。换上2.0的发动机就会好些。这车有点怪，高速时发动机噪音比怠速时低。也许正在临界点，这也不错，保持在这个位置不是很好吗？在坑坑洼洼的路面，它的通过性也算经得住考验。除了归功于相对强大的低速扭矩，四轮独立悬挂和可变比率螺旋弹簧功不可没。

　　-发动机

　　刘兴力

　　意大利人擅长搞工业设计。意大利人设计的不仅是整车的外形，他们把发动机的外形也要设计得那么漂亮。派力奥.周末就是意大利设计的代表性作品。

　　派力奥.周末的发动机外观很讲究。用铸铝制造的发动机上盖有意留下粗糙的纹理，上面还有凹印的字母。简直是一件工业设计的展品。当然了，发动机不是用来观赏的，派力奥.周末的1.6升四缸发动机采用双顶置凸轮轴、每缸4气门的设计。而且高压点火是数字式独立点火。发动机最大功率可达104马力。

　　陈松

　　商家提供的宣传材料上标明周末配备的是单顶置凸轮轴发动机，可我们实际观察发动机是典型双顶置凸轮轴的宽汽缸盖，菲亚特官方网站的资料中周末款的发动机配置也都是双顶置凸轮轴发动机，不清楚发动机在进入中国市场时是否做了某种改动。

　　刘大地

　　动力性不错，但发动机噪音较明显。

　　-本版摄影　刘兴力

　　-试车报告

　　试车路线：奥体中心—机场高速—京密路—密云水库—奥体中心

　　车辆提供：都灵汽车销售有限公司

　　场地提供：北京蜂鸟四驱文化传播公司

　　后勤保障：北京吉普公司

　　-技术参数

　　发动机 直列4缺16V

　　排量(cc) 1580

　　最大功率/转速 74/5500

　　最大扭矩/转速 14.3/4500

　　变速箱 手动挡 5前一倒

　　转向 液压助力

　　外形尺寸(长宽高/mm)

　　　　　　 413/1626/1515

　　轮胎 175/65R14

　　最高时速(km/h) 186

　　油耗(城市循环) 9.8

　　北京市场售价17.8万元