10月16日，长安福特根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2015年10月16日起，召回2012年7月3日至2014年11月26日期间生产的翼虎汽车，共计219307辆。
对消费者来说，召回固然是好事，是企业愿意承担责任，愿意主动为用户负责，当然更主要是法律法规越来越健全，相关部门执法改严的意识越来越强，消费者维权意识越来越强的表现。
但福特此次的召回，却显然不是这么回事。
首先来看此次召回的原因，本次召回范围内部分车辆在剧烈颠簸路况下，手刹拉索与汽油滤清器进出油管之间可能产生干涉。此外，部分1.6T车型燃油管与燃油压力传感器线束在剧烈颠簸路况下也可能产生干涉。干涉状态下长时间行驶可能导致油管磨损，极端情况下会引起燃油渗漏，存在安全隐患。长安福特汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费检查并加装油管保护套，或更换已磨损的油管，以消除安全隐患。
看起来是个小小的油管装配工艺问题，但实际上这已是福特在燃油管问题上的第三次犯错了。
2014年9月份，长安福特第一次因为燃油管问题召回191770辆福克斯，原因是部分车辆的加油软管和加油管通气软管材料性能未达到相关标准，长期使用会产生龟裂，极端情况下可能导致燃油渗漏，存在安全隐患。
2014年11月，长安福特再次因为燃油管问题召回3187辆翼搏汽车，原因是部分车辆燃油管和燃油蒸发管的防腐蚀涂层在长时间使用后可能产生腐蚀，极端情况下可能导致燃油渗漏，存在安全隐患。
虽然因为燃油管出现问题而召回在汽车企业并不鲜见，丰田、别克都发生过类似的召回安例。但像福特这样一而再、再而三在同一个问题上因为同一个问题犯错误的却不多见。
福特因燃油管问题召回的车辆是2009年到 2012年之间生产的，第二次召回的车辆则是2013年5月27日至2014年1月28日期间生产，第三次召回的则是2012年7月3日至2014年11月26日期间生产的翼虎汽车。
也就是说，福特在2009年到2014年之间，一直在燃油管这一问题上犯错误，福特为什么会在同一个问题上屡屡犯错呢
唯一的解释就是福特的质量体系出了问题。福特翼虎爆发大规模断轴事件、翼虎全球召回近20次也说明了这个问题。
更让消费者愤怒的是，福特在中国市场的召回基本都是被动召回，在质量问题爆发之初，福特甚至出具了“不信谣、不传谣”的声明，直到事情闹得越来越厉害才不得不承认。尤其是当年的福克斯召回和福特翼虎因为断轴问题召回，都是消费者闹得沸沸扬扬，已经演变成影响社会稳定的“维稳事件”，尤其是福特翼虎车主凌云冲上福特广州车展展台维权，在强大的舆论压力和质检总局施加的压力下，才逼使福特不得不召回。
也就是说，一方面质量问题频频， 一方面又琚傲不已，无视消费者，福特俨然已经把自己当成了“大爷”。
为什么福特会把自己当成“大爷”。
最主要的原因是福特在中国市场节节攀升的销量业绩，2011年，福特宣布在华施行“1515计划”，自此在中国的发展开始高速前进，根据数据统计，长安福特2013年批售销量达 678951辆，比2012年的418500辆增长62%。2014年累计销量达到801,603辆，同比上升18%。今年在车市整体不景气的大背景下，1-9月份长安福特累计销量也达到580,099辆，与去年基本持平。销量的快速增长让长安福特一方面自信心膨胀，一方面忽视了各种问题的存在。
对于长安福特来说，召回确实不是严重的问题，也并不可怕，可怕的是在同一个问题上反复犯错，可怕的是失去消费者的信任，翼虎和福克斯的大规模销量下滑就已经在提醒长安福特，水能载舟，亦能覆舟，不重视消费者的投诉，不重视质量，失去消费者的支持和信任，最终必然失去销量。
所以，长安福特，是时候给自己敲一记警钟了，不要成为第二个大众汽车。
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