吴迎秋
日前，一汽-大众即将调整股比的新闻成为行业的热点。
其实，汽车股比的事情今年已经热闹过几回了。尤其是中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬的一句话：“谁赞成股比放开，谁就是卖国贼”，将这场热闹推向了更加敏感的高度。包括我在内，几十年对中国汽车的感情，总觉得汽车行业的中外股比问题涉及到国家利益，不能轻易让步。以这样的角度看，一汽-大众的股比调整，相信很多人都会谨慎为先。
据了解，德国大众希望调整一汽-大众股比的想法不是今年才有的，至少两年前就提过。只不过他们也觉得这个问题比较敏感，一直在小心翼翼地推进。最终想到了通过国家政府层面来共同探讨这个问题。似乎一汽-大众股比调整出现转机就因为这一点。
上周，中国政府表示，积极考虑德国大众提高一汽-大众股份比例的请求，同时希望德方允许资质好的中方企业竞标德国高铁项目，也就有了中德两国“高铁换汽车”的说法。
这一次，再没有了以前那样激烈地对股比的反响了。但给我们提出了对于汽车股比的三点思考。
首先是该怎样认识汽车利益与国家利益。这样说好像将两者利益对立起来了，汽车人可能不同意。大家觉得坚守汽车中外股比50对50，就是坚守国家利益，而不仅仅是企业利润分成。就像一汽-大众这样的企业，一个百分点的股比可能就意味着近十亿的利润划分，关键是企业的核心利益可能就会受到损害，尤其是中国是世界上最大的汽车市场，放开股比带来的影响可能比现在预测到的数字还要大得多。
但是无论如何，这也仅仅是从一个汽车的角度引发的国家利益。换句话说，国家利益是一个从多维度、全方位去衡量的利益关系，有经济的，有社会的，更有政治的，这正是汽车利益与国家利益的区别所在，当两者出现矛盾时，国家利益唯上。这也是我看到，对待汽车股比这个问题时，各种观点都有的原因。谁都没错，但最终在李克强总理的表态后，争议声退去了。
其次要清楚，利益是个变化的概念，坚守利益没有商量，但是利益点是可以变的，获得利益的方法也是可以变的。利益的整体是一回事儿，利益包含的内容随时可以调整。从这层意思上看，如果要将汽车利益放进国家利益的砝码上，汽车行业抓住机遇尤为重要。说白了，重视你的时候你要争口气，不要等到新的利益砝码出现的时候，你又出来抱怨。今天的“高铁换汽车”多多少少有这点味道在其中。
最后也要意识到，股比放开一定是个大趋势。从这次一汽-大众股比调整为51∶49的结果看，国家还是考虑到了汽车行业的实际情况和感受的，汽车行业切莫认为这是国家在守底线！必须从现在起加快发展，真正从合资中学到东西，练出真本事。而不是将合资变成惰性，天天想着从合资中挣更多的钱。如果那样，终有一天数钱的日子一定会结束的。
近一段时间以来，围绕着汽车的新现象、新话题很多。股比问题、反垄断问题、品牌管理办法、平行进口问题等等等等，很多人都说看不懂。其实，这种越来越多的变化后面传递出一个信号，即汽车行业正发生着全新的变化。这种变化在过去是因汽车带来的，今天可能因汽车行业之外的东西带来的。用传统思维，汽车行业想挡住变化的大趋势是不可能的。
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