当移动技术与互联网技术融合之后，不仅带来了传统技术革命，也改变着消费者的购买行为。正是基于这个大的前提，今年诞生了阿里与上汽合作、北汽与乐视合作、马云造汽车等诸多的汽车与互联网的话题。在这个全民触网的时代，汽车企业与互联网企业的合作会越来越密切，且形式会不断创新。你可以赢在传统的时代，如今若不能踏准互联网时代，在后续竞争中可能会被淘汰。
对于传统的汽车行业，车联网和电商两个话题，让企业的高管们不断为之焦虑。在各大汽车论坛中两个话题不断被讨论，且争议一直没有停止过，争议核心是保守和激进的区别。其中，对于汽车电商的话题我是持保守意见的：
1、对于大件耐用的汽车消费品，体验和服务非常关键，不管是汽车企业还是互联网公司，直接面对客户的电商模式很难实现；
2、汽车企业和互联网企业应发挥各自线下和线上的优势，形成线上的精准集客和线下的体验成交相结合的模式。
互联网对汽车渠道来说，定位在精准集客更为实际。至于成交后是在店头交钱还是线上支付，要看两者谁为这部分现金流支付的政策更打动消费者而已。
今年，新浪汽车与天猫合作征战11，是我私下比较看好的一种模式。为什么看好这种模式？首先，合作整合了新浪汽车强势资讯平台、天猫强势电商平台的优势，而且还兼有余额宝支付和微博秒杀两个特色，是名副其实的强强联合；其次，合作聚合了众多汽车品牌的多款热点车型(奔驰新上市的车型GLA和通用新上市的昂科威也加盟其中)，当前没有汽车企业捧场的汽车电商不会有生存的空间；第三，新浪与天猫合作聚合的客源信息，要远比一家汽车企业的电商销售产生的影响和集客能力更强；第四，合作将汽车门户的资讯与天猫的电商实现融合，当前影响力要比汽车垂直网站的电商模式要广泛。
从新浪汽车与天猫征战双11的合作可以得到以下几点启示：
1、当前的汽车电商正处在线上和线下相互融合的阶段，汽车企业和强势互联网平台只有密切合作才有可能创造更大价值，任何单边的行动都收效甚微；线上和线下联合的模式会长期存在，一些非主流的汽车品牌不得不选择跟随策略；
2、随着移动互联网对消费行为的改变，汽车企业或者互联网公司可不可以单独面对客户，形成各自完整的电商形式，还有太多商榷的方面；不仅是技术层面，还包括法规层面。要看汽车品牌管理办法的修订，是否会涉及电商模式；
3、互联网时代是一个聚合各方优势资源的时代，对于汽车互联网来说垂直和门户的界线会起来越模糊，只要你的强势得到发挥、短板得到另外的迷补，就可创造更大价值。自己单干补短板不如整合资源更直接；
4、互联网时代消费者的心智越来越成熟，对某个方面的知识会越来越专业，加之互动性越来越强的特点，门户与垂直网站的内容界线也会越来越模糊。汽车行业不管是门户还是垂直，都将全面进入内容为王的时代，内容为王的核心将围绕汽车的性能、质量、服务、保养的专业性展开，尤其是汽车后市场不可忽视。
各大网络平台悉数启动了2014年的双11大战，这个近两年兴起的举动正在影响汽车行业。从2012年奔奔和Smart的试水，到2013年各汽车品牌在天猫的强势加盟，今年已演变成各汽车门户和垂直网站聚合更多汽车品牌的盛宴。尤其是新浪汽车与天猫的强强联合，产生什么样的效果值得可各汽车企业研究。去年天猫旗舰店的汽车消量、前段时间新浪微博购车季的诱人数据，应该会取得全新的突破。2014年双11战役已经如火如荼展开，各汽车企业正在密集研究和参与着，相信今年双11的汽车成交量将实现更大突破。
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