最近业界围绕长安PSA旗下的DS6车型上市，都聚焦于这几年长安PSA发展相对缓慢原因的讨论。其中，笔者认真拜读了驾仕派的原创文章《DS 6：放下豪华，回头是岸》，对于文中的一些观点，笔者还是有些不同的看法，愿意和驾仕派以及大家一起再交流一下。
对于DS6这款车的市场热度不高的问题，一方面笔者还是不太愿意相信诸如车型关注度排名或都在车型导购栏所在的位置之类的提法，毕竟这种排名或者说位置还是可能具有一定的公关层面的可操作性；另一方面，关于上市活动诸如对“狂野”的不搭调、野长城、代言人与产品或品牌定位不符，首位车主知名度不高等问题，其实与上面的排名或者位置问题一样，确实如驾仕派指出的那样，说明长安PSA营销层面还有很多的工作要做。
此外，在驾仕派的文章当中，还提到了长安PSA把DS6的竞品锁定为奥迪Q3和宝马X1有些勉强的观点，其实在笔者看来，如果抛开品牌不谈，单纯只看三款产品的比较，其实差异并不大；而如果说，DS6与东风雪铁龙的C3-XR同平台是个问题，则奥迪Q3与途观都出自大众的PQ35平台会否也是个问题？
笔者认为，导致当前长安PSA旗下的DS品牌在中国汽车市场作为豪华车品牌市场表现不佳的原因，更深层次的讲，应该有以下几个方面：
其一，主流品牌雪铁龙在中国市场的表现不足以支撑DS品牌迅速提升知名度和关注度。
我们先来看雪铁龙品牌在中国的发展现状，虽然作为老三样之一的雪铁龙富康车型，在中国汽车市场的知名度并不低，但雪铁龙品牌除了近一两年开始在中国实现发力，汽车产销有不错的表现外，此前雪铁龙品牌在中国汽车市场长期处于“萎靡不振”的状态，特别是2011年和2012年，其在中国市场的合资企业——东风雪铁龙的的销量增速分别仅为2.7%和-2.7%，而即使2013年和今年上半年东风雪铁龙的销量增速呈现较快增长，但近年其在中国乘用车市场的份额仍始终不高于2%，而同期的大众品牌（包括一汽大众和上海大众），不仅每年销量增速可观，而且大众国产车品牌的市场份额仍呈现逐年递增，今年上半年更是超过22%。显然，与奥迪相比，DS所获得的来自其雪铁龙品牌的支撑度显然不够。也许有人会说，宝马品牌在中国汽车市场根本没有所谓的主流品牌作为支撑呢，但宝马品牌的知名度即使在其没有来到中国汽车市场之前就早已知名了。再回过头来看奥迪品牌，如果没有最早进入中国市场，如果没有被广泛用作官车，如果没有大众品牌车的热销支撑，奥迪品牌作为豪华品牌的知名度会有现在这么高？更何况现在都还一直有人质疑其是否为真豪华品牌。
其二，DS品牌的“本土化”还不够。
在谈到DS品牌的本土化问题是，我们也先来看看雪铁龙品牌在中国市场的本土化吧。客观的讲，与大众和通用等汽车集团相比，PSA在中国汽车市场的反应是严重滞后的，而由此而来的本土化问题，无疑要严重得多，老爱丽舍、凯旋、雪铁龙C2等车型在中国汽车市场的弱势表现，一个重要原因就是本土化问题，对于中国汽车市场的需求没有精准把握。而近两年世嘉、雪铁龙C4L的逐步实现不错的表现，其实也与PSA开始重视在中国汽车市场的本土化有着直接的关系。对于DS品牌而言，无论是其进口的系列车型还是第一款实现国产的DS5车型，都充满了所谓的“法式浪漫”，而这种原汁原味的“法式浪漫”设计在中国汽车市场必然会水土不服，注定其仅为成为极少数消费者的挚爱，而被绝大多数消费者所放弃，而DS当然也有意识到这样的问题，其随后国产的DS5L和DS6显然已经有了“本土化”的烙印，只是目前来看这种本土化还做得不充分、不足够。
其三，DS品牌与雪铁龙品牌的差异化还不够。
在驾仕派的文章当中，有提到“好在DS6赶在了东风雪铁龙的C3-XR之前上市，否则这两款车型在造型上的相似程度可能会再次出现DS5 LS和C4L一车两用的尴尬局面。”，的确，这会是一个很大的问题，对于任何一位消费者而言，都不太可能愿意多花不少钱，去买一款算是换了个车标就成为豪华品牌的车，虽然可能这款豪华车的内里的确有着与其主流品牌同平台车型不一样的产业链标准。应该来讲，这一方面，PSA又要向大众好好学习，对于大众与奥迪的同平台车型，笔者认为其做到了，消费者看得到和感受得到的地方，大众会确保同平台的两个品牌车型的明显差异化，而消费者看不到和感受不到的地方，则完全可以没有明显的甚至完全没有差异。
在笔者看来，如果单凭长安PSA的一已之力，想实现DS品牌在中国汽车市场的豪华突破，其实很难。PSA在中国汽车市场的当务之争就是加速以满足中国消费者需求的本土化，其次就是要努力在本土化的基础上实现雪铁龙品牌的快速突破，最后才是在雪铁龙品牌突破的基础上，通过本土化和差异化，实现DS品牌的豪华突破。
因此，DS放不放下豪华品牌的定位，对于长安PSA和合资的双方而言，其实并不是核心的问题，放与不放都解决不了目前长安PSA的困境。
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