DS在网上曾是“屌丝”的缩写，然而随着法系新品牌DS迅猛的宣传——特别是用法文“女神”来为DS正名之后，DS已经不再是屌丝的缩写了——至少汽车圈里不再是。你看！做个屌丝就是这么逊，连缩写都可能被剥夺了。
DS已经来到中国，但它到底——这个品牌到底是什么，有人能说清么？
从DS自我宣传看，这是“新世代豪华汽车品牌”，这是个很有趣的称呼。世代而“新”，已经算是“难能可贵”——新贵与世家，从字面来说就是对立的。而从“豪华”两个字联想到DS首款推出的5LS(售价14.69-24.69万)产品，就更有趣——一个“豪华汽车品牌”打场子，特别是中国市场这么一个“人傻钱多”的场子，用的是A级车，价格与马自达等品牌同级别产品近似的价格，这是要重新定义“豪华”的含义么？
DS脱身于雪铁龙，至少不能否认雪铁龙的血统。但有趣的是，DS对雪铁龙讳莫如深——它的全称应该是“长安标致雪铁龙DS”，但在宣传上，则仅剩“DS”。这点与观致相当相似。后者因为“纯外资”原因，想不认奇瑞这个自主品牌血缘尚可理解，那么DS呢？雪铁龙这个有着“悠久历史”，并且在华知名度颇高，而且也不乏经典车型的出身，低了？
好！我们退一步说，就说法国人学了把雷锋，让这么一个“新世代豪华汽车品牌”以低价位车型进入中国，为的就是给那些喜欢“低调奢华有内涵”的拥趸一些实惠。这个车真的实惠么？
我们不妨就用这个车，和阿特兹做个比较。从整车外观看，DS长宽高分别为：4702-1840-1510(mm)，轴距2710；阿特兹为4870-1840-1450(mm)，轴距2830。对比效果明显，不多说。
再看动力：以DS 5LS 1.6T最顶配(24.69万款)对比阿特兹2.5L，前者最大功率147KW、200马力；后者141KW，192马力；实力基本相当。
再看油耗，DS 5LS 1.6T理论油耗为7.1L百公里，而与其相当的阿特兹2.0L款实测油耗基本就是这个数字。
产品力，DS明显胜出了么？
好！我们再回到品牌力的问题上来。
我非常欣赏上汽市场部公关总监汤跃进先生曾说过的一句话：如果没有一定的销量，所谓的品牌力无从谈起。DS用A级车冲击中国市场，摆明了也是想用“量”来创“名”，问题是：这个“量”真那么容易达到么？
我们不妨再来看一下DS的目标群体，以及目前的推广话术。
首先，其销售话术一直强调“低调奢华有内涵”之类的概念，而且用上了文艺老中青年都喜欢的苏菲玛素为代言人，然而这个所谓的“文艺范儿群体”在国内是面目含混的：如果把一切“低奢有“的副词去掉，简单直接地说这个群体应该是”既要省银子，又要有面子“的那部分人群。说好听了这叫”追求个性、文艺范儿“，说难听了就是喜欢”装“的那部分人。这部分人如果选择DS这个品牌，20万以下的款型并不足以”显范儿“，但是20万以上的车型，在品牌选择上如果为了”显范儿“，DS这个知名度不够的冷门品牌还真未必能排上队！那么，20万以下的那部分呢？这部分人又恰恰是更实际也更挑剔的，更加注重性价比而非所谓”个性“，前文已经进行了产品参数对比，从性价比考虑，DS真的很合适么？
实际上，没有所谓纯粹意义上的“好车”，很多相当不错的车销售业绩也并不理想。比如：观致不是曾经获得一致的好评么？销量如何呢？此前新桑塔纳也是好评如潮，实际销量还可以，但与获得的赞誉和厂家预期相比，仍有距离。准确的定位目标群体，并充分考虑这个群体的各类需求，然后制定包括价格等在内的销售策略，基本就能卖出不错的业绩。DS的问题不在于车子本身如何，甚至连品牌都不是个问题，问题是：这么个品牌、这么个价格，到底要卖给什么样的人？他们真的在目前的销售话术下就能接受么？
行文到此，忽然想到了曾用“网络思维”经营餐饮业的“雕爷牛腩”。其品牌创建者的思维是：诺大的京城，肯定有喜欢这个牛腩的拥趸，他们也许不集中，但在茫茫人海中汇集，汇聚之后就数量可观。在营销上采用了封测、饥饿营销等手段。且不说包括雕爷牛腩在内的“互联网思维餐饮品牌”近期都不算太顺，即使这个模式有借鉴作用，DS能靠这个方式吸引到足够的拥趸么？在那么多“老牌子”的竞品虎视眈眈之下？而且，PSA2020年在华的销售目标是多少来着？150万辆！DS用A级车入市，不该承受重任么？
DS，到底是法国人认为的“女神”还是中国人虐称的“屌丝”呢？其实，在这个市场，他更确切的称呼应该是“赌神”——这是一场豪赌，事关PSA高端品牌在华市场的未来。但目前看，以这样的定位、定价和市场认知，如能卖出理想的成绩，堪称“神奇”！
（声明：作者独家授权新浪网使用，请勿转载。本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）
