对于比亚迪来说，新上市的G5无疑是其寄予厚望的一员大将，希望其能够所向无敌，造一个销量神话。
那么，比亚迪G5到底是一款什么样的车，比亚迪到底想用他来“打”谁？想抢谁的饭碗？
实际上，比亚迪G5是速锐的升级版，不过比速锐更时尚、更智能而已。发动机， 变速箱，底盘都与速锐相一致，仅前后脸、配置不一样。
其实我们是兄弟因此，比亚迪G5上市之后第一个厮杀的对象就是比亚迪速锐，将会上演一场兄弟相争的好戏。
以比亚迪速锐1.5T手动舒适型和比亚迪G51.5T豪华型对比(说是豪华型，实际上也就是舒适型)：
G5、速锐对比如果从造型和配置上来比较，比亚迪G5无疑完胜比亚迪速锐T，两兄弟还没交手就已经分出胜负，比亚迪速锐T毫无意外地会成为比亚迪G5的牺牲品。
其实对于比亚迪来说，完全没必要一定把速锐T置于死地，而是可以学习合资品牌的做法，比亚迪G5定位为新速锐，新老速锐同堂销售，双方相互补位，集中火力朝同一个方向，而不是自相残杀。
枪口朝同一个方向比如大众桑塔纳、捷达品牌，在中国市场已经销售了二十多年，改款后仍然叫桑塔纳、捷达，再如刚上市雪佛兰新科鲁兹，和老科鲁兹其实变化很大，但通用却仍然用科鲁兹这一名称。合资品牌之所以这么做，一是培养了消费者的品牌忠诚度，二是节约了大量新品牌的推广成本。
很显然，合资品牌是集中火力攻打某一山头，桑塔纳、捷达用了二十多年，消费者不仅没有嫌弃其是个老品牌，反而认为其皮实、可靠，从而累积了大量忠诚的粉丝，直到今天两个爷爷的车型仍然高居销量排行榜前列；比亚迪(当然不光是比亚迪，很多自主品牌都这么做)的打法却是打一枪换一个地方，打一枪换一个地方，自然很难攻下阵地，也很难会有忠实的粉丝。
从另一个角度来说，比亚迪G5上市之后，比亚迪在紧凑型市场(5-9万区间)就有 F3，L3，G3，速锐、G5五款车，如此组合也让消费者很为难，究竟选哪一款车，比亚迪内部自然又是兄弟自相残杀了一番。
本是同根生，相煎何太急。
本是同根生 相煎何太急比亚迪G5最大的卖点是互联网造车，进入G智时代，将Car pad、车载系统、蓝牙钥匙、绿净技术等完美融合，更好地满足了80、90后的用新需求。
但实际上，所谓的“智能化”的概念比亚迪并不是第一次提，只不过这次包装得更炫，更有看点，还邀请了一些业内知名互联网人士来为自己站台。在比亚迪思锐身上，比亚迪已经试过这套“拳法”。
比亚迪的“拳法”比较另类比亚迪给思锐包装的概念叫云服务，可以远程开车门、可以预定空调、可以在车上看电视、可以下载各种娱乐软件。
比亚迪G5的多媒体服务还是这些，可以远程开车门、可以在车上打游戏、看书、看电视等多种娱乐，基本的功能没有太大改变，不过换了一个名字叫互联网汽车，换汤不换药。
比亚迪的云服务在思锐车型上已经被证明是失败的了，1-8月，比亚迪思锐累计销量仅为6312辆，这也从另一个角度说明消费者并不是特别认可比亚迪的智能化技术。
对乘客而言，智能手机已经能搞定一切，对驾驶者来说，即使中控台有智能手机除了导航他也享受不了其他的娱乐。所以，比亚迪思锐的很多功能对消费者而言成了“摆设”，这也是很多思锐车主的心声，譬如空调预热、云钥匙等功能基本从来没用过。
比亚迪显然是没有认真调查过消费者的反馈，将智能化的概念又套在了比亚迪G5身上，注定很难赢得消费者的好感。
所以比亚迪完全没想清楚，G5到底是用来打谁的，又能够打谁，再一次走上了多生儿子好打架的错误的道路。
比亚迪或将重走多生孩子好打架的老路
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