市场热销什么就生产什么，正是缺乏市场的预判性和前瞻眼光，让自主品牌的市场份额出现节节下滑的局面。
近日，中国汽车工业协会发布7月数据显示，自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双“11连降”，分别降至34.6%和17.7%。这是自主品牌轿车市场份额首度跌破20%，创下2009年以来的月度最低。今年前7个月，自主品牌乘用车市占率下降3.1个百分点，轿车市占率下降5.4个百分点。
中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，目前制约自主品牌汽车发展的因素有很多，例如多个城市限购、限行，外资品牌向经济型轿车领域延伸等，有一些客观的市场和竞争因素无法改变，不过自主品牌之间加强合作沟通的努力是可以实现的。
事实上，除了上述原因，自主品牌在车型研发上缺乏战略性的眼光，也是造成目前困境的一大原因。虽然自主品牌已经走过了哪款车型火就抄袭哪款的阶段，然而，多数自主品牌车企还停留在哪种车型火就研发哪种车型的阶段。
比如，这些年来SUV市场比较火爆，于是就出现了很多企业一窝蜂上SUV项目的局面。比如长城推出了哈弗H2、M4、H5、H6和H8，长安推出CS35和CS75，奇瑞瑞虎5和瑞虎3、海马S5、比亚迪S6和S7等，而且，广汽、吉利、江淮和天津一汽也还有多款SUV车型即将上市。
尽管这几年来SUV市场的增速一直较快，但可以看到的是，增速已经在逐渐放缓。在这种情况下，如果自主品牌还在规划很多SUV车型，第一，有可能面临市场下滑的局面，第二，还要面对众多竞争对手的围追堵截，很难脱颖而出。
相反，一些市场竞争还不太激烈的“蓝海”，比如MPV市场，却至今仍被大多数自主品牌企业所忽视。统计显示，今年上半年，国内MPV市场销售88万辆，同比增长55%，是乘用车细分市场中增长速度最快的领域。
近日，全新换代的奥德赛上市，再次引起业界对于MPV市场的关注。一直以来，国内MPV市场都处于不温不火的局面，这一方面，是国内消费者对于MPV的需求并不旺盛，另一方面，也是因为MPV产品太少。据了解，我国MPV的市场占有率仅为9%，远低于日本的30%和美国的55%。
随着放开“二胎”政策的实施，业内人士普遍认为，MPV市场将成为未来几年继SUV市场之后的新增长点。然而，除了江淮、长安、上汽通用五菱等传统生产MPV的企业外，还鲜有自主品牌车企涉足MPV市场。
而且，还有一个现象是，自主品牌MPV车型普遍集中在10万元以内价格区间。中低端市场以自主品牌为主，而中高端MPV市场则被合资企业所垄断。在可以预见的未来几年，中高端MPV市场将迎来发展良机。因此，在市场还没有赤膊上阵的时候，自主品牌应该快速布局，才有可能赢得发展先机。
目前，挺进中高端MPV市场的自主品牌车型仅有东风风行CM7、上汽大通G10两款车型，相对应的合资竞品有GL8、奥德赛等，可以说，竞争并不激烈。正如东风柳汽党委书记覃柳明所说的，长期以来，国内中高端MPV市场被GL8一个产品所垄断，因此，自主产品要进入公商务市场，首先在产品品质上接近于合资品牌；其次，要在品牌上有所突破，增加消费者的信任度，慢慢改变中高端MPV市场被合资品牌独霸一方的局面。
据悉，无论是CM7还是G10，都将主要价位区间集中在12万~20万元，既高于自主品牌的主力区间，但与GL8和奥德赛又有一定的区格。除了在价位上低于竞品外，自主品牌MPV的优势还在于更加丰富的配置和人性化的设计，比如360度全景倒车影像系统等，而且CM7还推出5年10万公里超长质保及一对一专属服务等。
谁赢得先机，谁就有可能成为市场的引领者。对于目前处于困境的自主品牌来说，除了团结协作，更重要的是要去深入挖掘每一个细分市场，从红海中找“蓝海”，而不是“人云亦云”，跟着合资品牌的节奏走，那样的话，自主品牌只能继续面临市场份额被蚕食的命运。
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