近期中央出台的一系列新能源汽车利好政策，外界一直在谈是破除地方保护，在我看来更深层次是国家在拆除一些汽车产业的“篱笆墙”，只不过新能源汽车这座篱笆墙最新，也最容易拆除。
以此类推，我们需要反问，围绕中国汽车产业还有多少道篱笆墙？这些篱笆墙分布在哪些地方和环节？
比如目前的轿车生产门槛问题，一是企业必须拥有相关生产资质，即便有了资质，产品上也会面临多重监管。这就意味着汽车企业面临的不是一道篱笆，我们可以数一数一家汽车企业的诞生需要通过多少监管部门审批。这就显示出中国汽车争食“唐僧肉”的现象仍然十分严重，哪个部门哪个环节都希望在汽车产业中求得说话的权力，因为监管权意味着获得权力与利益。
要读懂此次针对新能源汽车政策，还需看到其根本目的在于发挥市场在资源配置中的决定性作用。新能源汽车怎么搞、汽车产业应如何发展，都要围绕着这个指导思想来。过去，吉利李书福喊出了“给我一次失败的机会”，实际上就说出了这个意思。政府主管部门不要替企业想生存的事，少伸手、少几个婆婆比什么都强。
所以与2012年时国家制定的一系列新能源汽车政策相比，近来发布的一系列政策是在将新能源汽车还给市场，为企业创造公平发展的机会，这是此次新能源汽车政策的重大变化。我们看不到目标和规划，更多的是提供机会，所以未来谁能借此抓住这一轮新能源汽车市场机遇，谁就有可能在中国汽车领域抢得先机。
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