北京的公交地铁要涨价了。前日有消息说，正在拟定草案，然后举行听证会，看看哪个涨价方案比较容易被人接受。
可以肯定地说，北京作为中国最便宜公交票价城市的历史已然结束。北京市民曾经的一点实惠和骄傲，就要消失了。
据说这是面对地铁公交太拥挤而出的对策。那么，涨价之后，地铁和公交是不是就不拥挤了？
似乎并不是这么回事。首先，坐地铁和公交的都是什么人？一般来说，当然是市民，而且是收入偏下者的首先选择；如果地铁和公交涨价了，他们是不是就可以不坐公交地铁了？当然不是，只能掏比以前贵的钱来乘坐而且怨言满腹。当然也会分流一部分人出来，很少一部分，相对富裕的、开得起私家车的人、上班距离不远不近的人，而且数量不会很多，因为，那么挤的公交地铁，能不乘坐的早不乘坐了。
如此一来，结果就是，地铁公交几乎一样的挤，而地面上私家车会多了一些，更拥堵，更拥挤。相对在公交地铁一个人所占位置来说，私家车占路面可就大多了。
有朋友曾经说，地铁阶梯票价好麻烦，干脆提成五元十元一票制多简单。当时就有更多的朋友反对说，你倒是不在乎，反正你也不坐地铁公交，想想那些小白领，一个月收入三两千元，还有那些广大的打工者，一个月收入一两千，你想想，一天里至少十元二十元的公交地铁，对于他们是个什么概念？！你不是无形地提高了他们的生活成本吗？而且这些人都是金字塔底的人，数量庞大。就像油粮涨价一样，我们可能觉得太小儿科，无所谓，考虑到农民的辛苦和收入还赞成涨价，但是，为什么普通市民反应那么大？！
唯一的好处是，公交地铁公司的收入会提高了。但是，一般来说，公交地铁都是市政设施，属于财政补贴的范围，提高的这点收入能使其扭亏转盈吗？肯定还是差得远。再者，这高出来的收入会落在哪里？会落在对其员工的福利上，使其服务态度更好、质量更高吗？还是会用在购买更好的公交地铁上，使乘坐的人多少舒服一点？还是用在运营软件、道路设施硬件的管理上，使得有限的车辆、道路运行更加高效有序？
不知道。
再说说另一层面。
治理交通是个非常的开端。虽然说治理交通千头万绪，但是，总要抓住主要矛盾才好。交通的主要矛盾是路、车辆和人的出行问题。之前北京施行公交4角地铁两元一票制，无非是为了吸引更多的人出行乘坐公交地铁。现在看看，这个目的算是达到了。只是乘坐的人太多了一点，有几个地铁转乘站是主要的堵点，高峰期人山人海，转乘通道人多得恐怖，摩肩接踵，踩踏事件屡有发生，等了好几趟车，上车要被后面的人给推上去，想想都是一身汗。这种情况，只能更加增加公交地铁线路和运营，加强管理，而不是这样提高票价以图遏制乘客。不要说不见能得遏制，就算遏制了，这些人也还是要出行，而且可能是私家车、出租车这样更占公共资源的交通方式。
也许提高票价只是第一步，是综合治理交通各步骤的第一步。那么，是否应该先考虑其它的手法，而把提高票价放在最后？比如说，增加运营车辆，提高运营车辆质量，提高服务质量，甚至可以多分等级，比如前些时的定制公交等手段。等到你的服务质量真的上去了，如果收入还是不能补亏，再考虑提高普通票价也成。而不是这样先提高票价，首先就让人反感，其次，未免有本末倒置的嫌疑。
治理交通绝对是个系统工程，真要治理，得有组合拳式的方案。而且公交地铁涉及到所有市民的出行，又属于财政补贴的范围，得有个统盘的占得住脚的方案，听证了，再一步步实施。你突然就提升票价，就算要听证，也是个莫名其妙的听证，是个懒政。对于交通的治理，几乎没有效果，反倒提升了一般市民的出行成本。
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