业内有人士认为，小型车在中国汽车市场将难有起色。的确，如果从当前中国汽车市场的消费升级，从中国消费者的讲究面子等角度，小型车近年确实出现了市场份额的明显回落。2009年，A00级和A0级轿车的市场份额还高达31.8%，但今年前5个月累计的份额却只有14.3%，短短的5年多时间，A00级和A0级轿车的市场份额就回落了17.5个百分点。但是笔者认为，小型车终究会在中国汽车市场迎来触底反弹，市场份额将有明显回升。
无论从中国汽车市场消费理念的必然走向成熟还是从中国汽车消费环境的现实制约还是从众多整车企业的小型车战略等角度，都决定着小车的必然回归。
一方面，虽然目前中国汽车市场的消费特征趋向求大求高档，但中国汽车市场消费理念走向成熟，汽车消费回归理性成必然。
正如有的业内人士的看法，为了迎合当前中国消费者“求大”的消费理念，汽车厂商也不断的通过轴矩等车身尺寸的拉长，通过将原本微型车的尺寸做到经济型轿车的尺寸，从经济型轿车的尺寸做到紧凑级轿车的尺寸等举措来满足消费者的“大”需求。同时，基于“面子问题”是中国消费者所谓有尊严立世的一个重要参考指标，消费者对于汽车产品的档次需求也越来越高，无论是换购还是增购，现阶段的中国消费者都强调要提档升级。但这种消费理念，终究不是一个成熟汽车市场应有的理性消费理念，而中国汽车市场未来又必然要走向成熟，因此，中国汽车消费回归理性无疑是必然趋势。应该来讲，这种苗头已经出现。以笔者自己为例，笔者每天上下班来回的距离不到30公里，但每次路上都遇到堵车问题，而到了单位又遇到停车难问题。笔者就有想将现有的B级车换成A00级车或者增购一辆A00级车，以实现上班时间开小车，节假日开大车的想法。笔者的感受是，当实现了能买得起较好的车的能力之后，再向小车回归，已经没有了面子问题的困扰。笔者相信，有这样想法的消费者应该也有，且不会是个小数目。看看汽车消费理念和文化相对成熟的发达国家，如日本汽车年产销规模约为600万辆，其中小型车占40%—50%，又如欧洲这一比例占到70%等数据，笔者更相信未来小型车的必然回归。
另一方面，由于能源、环境和交通等因素的制约，中国汽车的消费环境必然不会允许现有的汽车市场消费特征持续。
众所周知，中国有人多地少这么一个消费环境的客观问题。因此，无论从能源安全、环境保护还是缓解交通压力等角度，都不可能允许求大求高档的汽车消费特征一直持续下去。而从近期政府针对国内汽车行业制定颁布的各项政策也可以看出，节能、环保已然成为汽车行业发展的基调，与新能源汽车难以快速普及及售价偏高相比，小型车无论在节能减排、交通治堵以及解决停车难等方面都拥有优势。目前即使在小型车平台上的新能源汽车的售价也高达十数万元以上，尽管有政府的补贴，但实际终端售价仍然能够买一辆A级轿车，且不谈新能源汽车目前还面临的安全性、充电难等问题；而另两个大问题实质就是停车难和堵车费油的问题，笔者相信，这两个问题将成为大城市中促使消费者转而选择小型车的最大驱动因素。
同时，从整车企业纷纷推出的小型车发展战略来看，实质也可以看出整车企业已经看到了未来中国汽车市场小型车将出现的触底反弹趋势。
无论是最早的铃木还是后来的通用，再后来的大众，还是年内宣布小型车战略的丰田，实质上，这些企业已经在小型车领域进行了进一步的产品规划，未来将有越来越多的小型车产品投放中国汽车市场。为什么这么多知名的整车企业和品牌要加入到单车利润相对较低的小型车市场竞争中来？一个很关键的因素，无疑是这些整车企业看到了未来中国小型车市场的发展前景。
笔者相信，随着中国汽车市场消费理念的成熟，特别是在中国汽车消费环境的制约之下，中国小型车市场的触底反弹时间很可能提前，中国的小型车市场不是难有起色，而是在不久的将来就会有起色，而且充满发展前景。
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