“明知山有虎，偏向虎山行”，用来描述当今中国车企的现实处境，是再贴切不过了。“年轻化”、“小型化”和 “运动范儿”三大概念，是当今中国车企谁都清楚的“红海”，但是谁又都想从中分一杯羹。
在这样的大背景下， 6月27日上午，东风本田定位为“年轻、时尚、运动范儿”的中级车新思域，在佛山广东国际赛车场隆隆的引擎轰鸣声中上市，东风本田想借助这一别致的上市形式，“回归”或者叫“彰显”思域的运动本色。
东风本田公司执行副总经理陈斌波说，在中国市场上，中级车一般更多强调的是宽、大，而不是性能。思域和一般中级车本质的差别是它的运动性、时尚和技术含量，是这些要素保证了思域历经九代而不衰，全球销量超过两千万辆。
东风本田副总经理刘洪总结思域的特性：第一是运动属性，第二是个性属性，第三是环保属性或者叫高功低耗的属性，他说，不管在中国市场，还是在美国市场，这些特性都体现得淋漓尽致。
CIVIC，起源于英文Civilization，意为大众百姓而生的车。2006年第八代思域进入中国时，中国汽车市场处于高速增长时期，市场竞争程度远不像今天这样激烈，区域市场的差异很大，所谓“一线城市”、“二线城市”、“三线城市”的概念异常明显，消费者还不像今天这样“懂”车，对汽车的“运动”性能的要求并不强烈。
本次上市的新CIVIC(思域)不仅全系提升了价值感，而且能适应更广泛的消费群体，6个版本，售价从12.18万元至19.98万元，其中2.4L Si版本搭载2.4L发动机，匹配6速手动变速箱，最大功率152kW千瓦，最充分的体现了思域运动特征。东风本田希望通过Si版本的导入，使整个思域系列回到它的运动特征上来。
陈斌波表示，对思域Si的销量没有很高的预期，但希望它发挥导向性作用，把思域的运动特征跟市场里的其他车型区分开来，形成明显的市场区隔。他说，现在所有品牌都在强调运动性，但大多数产品往往只是给人一种运动的感觉而已。新思域导入Si版本，是在市场发展的趋势下，真正突出了产品的 “运动性”。
他同时认为，现在消费者中，对运动的需求在不断增长，但并不意味着这个市场是一个非常广袤的、非常有空间的市场，更多人只是一种对运动车型的向往。
一直以来，作为SUV市场的领头羊，CR-V对东风本田发展的贡献有目共睹，堪称是一款神车，但公司整个体系不能只系于一款车型上，在CR-V之外寻求更多车型支撑，是东风本田多年追求的目标，随着新思域的推出，如能在思域平台上，形成和CR-V并行的两条腿格局，是实现了东风本田一种战略飞跃。
陈斌波认为，市场已经发生了巨大变化，80后消费者占整个新车市场购买量的47%，成为市场的主力，而且未来这个比例还会上升；其次是互联网时代，信息越来越公开、共享，新一代消费者“个性化”要求越来越强烈，产品层面、营销层面必须能够和他们更好的互动，能够打动他们。
陈斌波把“个性化”概括为“时尚、年轻、运动”，他说，从杰德开始到思域的发布，东风本田都是向这个方向努力，并把它作为大战略，这跟过去所说的“小市场、大份额”有关联，但是已经脱离了那个范畴，是来自于过去的战略，也是有别于过去的战略。“在这个变革的时代，需要更多的创新才能够有机会胜出”。
他进一步解释道，不是说在小市场里面做到什么程度，在大市场里面同样有所作为，“个性”不是满足所有消费者，而是满足部分消费者。从前段时间的品牌的发布，到今天思域的发布，这些探索都是为了形成“既要有一定的批量，又必须有鲜明个性的东西”，国际上有很多这样的企业存在，东风本田希望能够在某种程度上成为这样的企业。
他重申，东风本田不是一个靠规模、靠量取胜的企业，过去产品线比较单一，即使现在产品在慢慢丰富，但是跟产品线更丰富的企业比，在未来也不可能做到以量取胜。在他看来，产品特征是决定企业生存最重要的要素，车型定位要跟企业定位结合在一起。
如何应对变化了的形势，陈斌波表示，首先东风本田自己要变成一个有活力的、年轻的企业，一个运动性的、时尚的企业，车型要变，每个人要变，公司整体要朝着这个方向去变化。
他说，做品牌不是一天、两天的事情，传播一个理念和一个概念更需要持之以恒。前不久，东风本田发布了“ Stay ahead”企业理念。作为一个长期要传播的理念，挑战和年轻的风格会成为它的基本内涵，而东风本田未来将在战略、广告宣传、市场活动等多个方面，持之以恒地贯彻这一理念。
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