而如果我们追溯到40多年前，还能够发现Clubman的鼻祖：Morris Mini Traveller、Austin Mini Countryman和Mini Clubman Estate的身影，可以说今天MINI Clubman从孕育到诞生是对MINI品牌的历史内涵进行的重新诠释，也是一个令人期待的经典再现的过程。
    全新的MINI CooperS Clubman是一辆不折不扣的五门轿车，没有错，只不过五扇车门的位置不是你想象的那样常规。在右侧的副驾车门后隐藏着一扇小尺寸附加门，因为采取了对开的方式，所以车身中部没有B柱的干扰，后排的乘客能够方便的上下车，不像以往的双门轿车必须把前排座椅推倒才可以出入。附加门的开关被设计在了门框的内侧，要在开启前门的条件下才能打开，粗壮的门柱扮演了B柱的角色，所以在安全系数上不会有任何的折扣。
    或许是这样的设计太过抢眼了，以致于我们没有来得及仔细端详Clubman靓丽的外观。从正面看去，Clubman与在国内的新MINI没有区别，只是CooperS的车型会在发动机盖上增加一个进气口用来降温；关上车门，将目光转移到车身侧面，我们会发现Clubman与“普通”MINI相比加长了24厘米，轴距和后排腿部空间增加了8厘米，难怪MINI的品牌管理高级副总裁希格勒博士在新品发布的时候也打趣的说：如今的MINI坐起来也有了RR的感觉。
    绕到Clubman的后面又是一番与众不同的景象，传统的上掀式后备箱再一次被对开样式的车门所取代，尾灯部分采用了镂空的样式，一对小巧的无骨雨刷分置在两扇后窗显得格外精致，这样的开启方式让使用者在取放物品的时候轻松了许多。
    车身的线条清晰干练，虽然也具有了一些“Li”的特性，但从车顶到尾部平滑的曲线以及遍布周身醒目的红色“S”标识，仍表现出了Clubman强烈的运动气息。MINI的配色向来以丰富著称，在Clubman身上自然也不例外，算上很难见到的巧克力色，通过排列组合我们可以搭配出40多种彩装方案，想要在街上撞衫看来不是件容易的事。

    Clubman的内饰沿用了新MINI的样式，一切元素皆用圆和MINI LOGO两种造型巧妙地组合在一起，唯一不同的地方是Clubman在前排座椅中间加装了可以折叠的扶手，扶手的顶部作成了滑盖，一些日常琐碎的东西都能够纳入其中了。
    自动档车型的档把酷似一只赛车头盔，在档位前方会有Sport模式的按钮，纯黑的真皮座椅具有很好的包覆性，因为我们这次试驾的全部为6速手档车型，所以在方向盘上没有相应的换挡拨片，从手感上讲依然传承了BMW的优异特性。
    在副驾的正前方隐藏着额外的储物空间，在低配的车型中可以用来放置一些杂物，在高配版本里则直接嵌入了一部6碟CD机头，用以缓解面板中单碟CD的不足。
    白天的MINI Clubman犹如一部上满发条的战车疾驰在山中的林荫小路，而暮色降临下的她则更适合停靠在流光溢彩的夜店旁边，享受着霓虹灯下摇曳着的暧昧时光。
    而此刻，我们只要伸手轻轻扳动头顶上的开关，MINI的车内就能瞬间在蓝、粉、红、橙、橘五种颜色主题中任意变化，让人留连忘返于绚烂的色彩空间。

    搭载在MINI CooperS Clubman上的是一台带双涡管涡轮增压器和燃油直喷的4缸汽油发动机，虽然排量只有1,598毫升，但是在驾驶的过程中涡轮介入的时机相当早，1,600－1,700转/分钟的时候就可以有明显的体会。CooperS 0 －100公里/小时的加速时间为7.6秒钟，在二、三、四档都有不俗的加速能力，而第六档作为巡航的功用也能够在速度和油耗之间做出一个经济的权衡，在EU测试循环中的平均耗油量只有6.3升/100公里。
    在驾驶全新的手动挡Clubman时，可以看到正前方的仪表盘中会有换挡点指示器功能，电脑会根据当前路况、车速、转速、油门踏板的位置以及当前驾驶者选择的挡位计算出最有效的驾驶风格，当在某一驾驶条件下需要进行换挡时，一个箭头标志就会显示在转速表下方的驾驶区域显示器上，同时以数字的形式显示出应该进入的最佳挡位。
    宝马对汽车科技的诠释总是会给人带来惊喜，基于手动变速箱车型上的自动起动停止功能就可以算上一笔。在驾驶MINI Clubman的时候，如果遇到红灯或是塞车，自动起止功能就会在你换到空挡并松开离合器踏板时关闭发动机，当需要继续行驶的时候只需要按照正常的序列，再次踏下离合器就能重新发动车辆，整个过程安静平顺。在倡导构建“资源节约型”社会的大方向下，这样一个简单而直接的方法把停车时的能量消耗和废气排放降到了零。
    当然，不管多么先进的功能技术始终还是为驾驶提供更加优良的条件，而在马德里郊区长达186公里的山道试驾中，MINI Clubman的表现绝对不会让你失望。本次试驾的MINI CooperS Clubman四只轮胎的尺寸达到了205/45/17，前轮刹车采用了通风碟设计，轴距虽然加长了8CM，但是对于本就迷你的车身来说没有过多的影响。
    MINI Clubman仍然保持着短前悬的姿态特性，精准的指向性犹如在驾驶一部卡丁车，在为新MINI开发的底盘和悬架确保了这种优秀的驾驶感受。前桥的麦弗逊式减震支柱基于了车轮很好的导向性，让转向始终平稳而灵敏，无论是在蜿蜒的道路上还是在加速或制动时都不会受到发动机动力的影响。此外，铝质的纵向臂有助于降低汽车的重量，而防倾杆也进一步改善了MINI Clubman的安全操纵。

    在试驾Clubman之前笔者也曾经开过MINI很多次了，自认为对其的了解程度无论从驾驶还是功能特性已经非常深刻，但没想到在和MINI Clubman短暂的两天接触后，仍然会有如此丰富的收获。
    Clubman的推出不仅是对经典产品再现的新科技诠释，在产品线上也使MINI的车型更加齐备，从市场消费者的划分上看，侧重休旅味道的Clubman在原有MINI车主结构的基础上可以增加更多的家庭消费者。全新的MINI Clubman将于明年4月份首先在香港发售，虽然现在还没有具体的价格，但我想为了享有如此精致的生活体验，一笔不斐的投入是必须的。