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原汁原味 新浪试驾MG名爵7系1.8T手动豪华
我们真的很值得去耐心欣赏这款英伦风格的工业佳品。有些时候，同斥化严重的汽车行业会让我觉得乏味而缺乏新意，似乎在企业眼力坚持经典已经成为一件毫无意义的事情，模仿与豪无底线的妥协已经成为了他们生存的秘诀。而MG名爵的回归的确可以为他们上上一课，原汁原味的英伦经典狱火重生了。
[评论] [试驾图片] [资料图片] （文/图/视频拍摄/专题制作:刘理萌；视频编辑:石雨）
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这次试车让我坚信了我对自己的判断，看来我是一个骨子里非常雅皮家伙，因为我的确被MG7沉稳、古典的性格所打动，MG的传奇就如同泰晤士河边的大本钟，始终在稳健的、按着自己的节奏表述着时间的流逝......也许在经典面前岁月的沧桑也会变得苍白无力。
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不支持flash
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MG7与MG7L的外观设计最初源自MG ZT与MG ZT Plas，前者偏向运动后者偏向豪华。MG7的小中网看上去肌肉感更强，更有运动气质...[ 详细]
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我们隐约可以看到荣威750的车头与MG ZT Plas间的关系，相比MG名爵的原汁原味，荣威大量混入和中国的设计元素，中西合璧...[ 详细]
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车型参数 |
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| 车型 |
MG7系1.8T手动豪华版 |
| 驱动形式 |
前轮驱动 |
| 排量 |
1796ml |
| 发动机 |
16气门涡轮增压全铝发动机 |
| 最大功率 |
118(Kw)/5500 |
| 最大扭矩 |
215(N.m)/2100-4000 |
| 变速器 |
5速手动变速器 |
| 车身尺寸 |
4749/1761/1421(mm) |
| 轴距 |
2749(mm) |
| 整备质量 |
1454(kg) |
| 0-100加速 |
9.8S |
| 售价 |
18.66万 |
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外观篇 |
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原汁原味的英伦经典
很多时候，那些称之为经典的东西只不过是我们身边点滴流过、永恒不变的质朴风格。虽然经历了诸多变故，在南汽的臂弯中重获新生的MG依旧延续了原汁原味的英伦经典，雪茄型车身、圆润雅致的内饰、出色的底盘这些都让我为之心驰神往。近日新浪编辑lathe试驾了MG名爵7系。
看上去还不错！这的确是我对MG7的第一印象。我想并不是所有的车子都有足够的魅力可以让你在几秒钟内产生去驾驶它的冲动，好在事实证明了MG7的确是位有魅力的绅士。在职场拼搏的朋友一定都会理解，始终坚持自己的独特风格会是一件多么难于完成的事情，所以我的确要向MG名爵的设计师们致敬，正是因为他们对英伦汽车文化的准确理解，MG的经典才得以延续。
我想MG名爵7系会对那些暗自雅皮的家伙产生极大的杀伤力，因为这款车子看起来的确非常内秀，这种内秀体现在设计师多细节的耐心打磨上，无论是内饰还是外观，重获新生的MG7系都可以成为设计工程学的典范。我们此次试驾的MG7系1.8T手动豪华型比长轴版本的MG7L短了整整200mm，尽管如此2749mm的轴距也已经在同级车中名列前茅，雪茄型的车身线条是英系轿车最明显的外观特点，超出品牌的范畴即便是价格不菲的捷豹也始终采用了相同概念的车身比例。
新上市的MG7延续了MG ZT的外观设计，级别更高的MG7L上漂亮的镀铬大嘴车头则继承自同样长轴的ZT Plas。我很喜欢MG7的车头设计，MG7L张扬的大嘴相比，MG7相对含蓄的车头中网看上去质感不错，两对复古风格的椭圆形的赛车大灯似乎把我瞬间带回到了上世纪70年代的伦敦街头。名爵将MG7定位于欧洲运动轿车的范畴内，与那种小尾翼或是小包围的运动款不同，MG7的运动精神源自这产品的灵魂深处。
MG7的设计师使用了大量的镀铬装饰条，巧妙的在车身上勾勒出结实的肌肉轮廓，平滑过渡的车尾与全红的多边形尾灯沉稳大气。不仅仅是外观风格的延续，MG7的车身工艺也完整的传承了英国企业严谨的作风，整车的车身钢板要比国内同级车结实了很多。
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内饰篇 |
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内饰采用古典风格设计，细节选材受成本制约有待提高
如果你喜欢古典风格的车子，你肯定会爱上MG7的内饰，虽然细节的做工与用料明显受到了成本的制约，但是这种原汁原味的英式风格依旧魅力十足。这一步也许是棋坛高手的一步后手制胜吧，MG7的内饰设计非常用心，圆润、顺滑的线条圈画出沉稳内敛的气质，大面积的桃木饰板和英式石英钟看上去非常豪华。虽然MG7的内饰设计非常传统，但是设计师们似乎并没有忘记车内乘客的日常使用，藏匿在桃木中的储物空间开口平整，内壁还有橡胶的衬垫，可以放一些容易随手乱丢的小杂物。短小厚实的变速箱挡把手感很好，驾驶时你的手会不由自主的被吸引在这可爱的挡把上。黑色的运动座椅同样继承了圆润的造型，用料考究、缝制精细，在座椅边缘的浅色镶边一下拉高了档次。
MG7的配置非常丰富，似乎名爵很希望通过价格与配置的优势拉开与竞争对手间的差距。自动空调、驾驶员座椅带记忆的功能的真皮电动座椅、内藏式天窗、座椅加热、DVD导航与可视倒车系统等等都是我们试驾的1.8T手动豪华型的标准配置。不过，抛开MG7出众的性价比与丰富的配置不谈，MG7内饰也还是有一些不足之处的，例如折叠杯架的尺寸偏小阻尼也偏弱，明显削弱了杯架的实用性。自动空调与车载DVD系统用起来都不是很方便，容易让驾驶员在驾驶时分心，还有就是诸如车内照明灯这类的塑料件，用料显得有些廉价。 |
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动力与性能篇 |
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MG7底盘调校出众，适合高速稳定行驶 MG7装备的1.8T的涡轮增压引擎，在5500转时达到最大功率118Kw，在2100转到4000转时输出215N.m的最大扭矩，从数据上看和VW的1.8T引擎性能差距不大。为了突出MG7的运动定位，先期上市的MG7只提供了5速Getrag手动变速箱，虽然这台4缸1.8T引擎驱动MG7大约1吨半车身只能算是够用，但手动变速器的装配明显给这款车带来了更多的乐趣。
在正常起步时，1.8T引擎的涡轮介入并不明显，伴随着转速的增加，这台引擎在3挡时会有一个明显的提速平台。在怠速时，这台MG7表现的并不安静，倒是运转起来后就变得逐渐顺滑起来。在快速提速时引擎浑厚吼声会瞬间传入车内，甚至会盖过涡轮增压的啸声，这款5速的手动变速器挡位清晰，熟练的驾驶者可以轻松的在高转速区域内压榨出引擎的最佳性能表现。
这款引擎的轰鸣升很有自己的特点，低转速时可能让人觉得有些嘈杂，但在高速高挡位巡航时，声音会瞬间变得十分悦耳，这种吼声低沉而有力，绵绵不断，让人想起航空引擎特有的叫声。MG7的离合点较高，在手动变速器与引擎的默契配合下，MG7从静止提速到100Km/h，只需要9.8秒。在时速140Km/h以后，MG7仍旧会有充沛的动力储备，这种线性、有力的提速会一直持续到车速达到190Km/h。在160Km/h时，风噪会有明显的增加。
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MG7出色的底盘表现让我非常欣喜，作为一款从早年与宝马的合作中受益颇多的前驱平台，MG7的底盘很有特点，不但循序性优秀，而且在弯道时车身的姿态也很合理，前驱大型三厢车的弊端都尽可能的得到了控制。从厂家提供的资料来看，MG7的底盘最后是由英国莲花公司完成的针对不同路况的调校，紧凑型麦弗逊式前独立悬架和MG的独创Z型纵摆臂双横臂后独立悬架被设定的偏向运动，但良好的韧性表现并没有让MG7因为硬朗的悬挂，而过多的牺牲乘客的舒适性。总的来说，这款车是很适合在高速公路平稳的高速行驶的，厚重的底盘在任何时速下都非常稳定，这大大超出了我的预计，本以为国产会降低这款产品底盘的整体性，但现在看来，这样的顾虑明显有些杞人忧天了。
短暂的几天试驾，MG7行车电脑显示的平均油耗大约在8.6到9升之间，还是可以接受的。
当我结束了几天的试驾将MG7驶出公司的地库送还给经销商时，地库门口的保安恭敬的立正敬礼，想必他早已把我预判成了一台价格不菲的豪华轿车的车主了。MG7不但可以提供给你一流的性能和丰富的配置，它还会为恭敬的奉上超出自身价格的面子与自信。
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