新浪试驾凯迪拉克凯雷徳_新浪汽车

外观篇

血统纯正的北美全尺寸SUV
对于凯雷徳来说，我家的车位的确太小了。否则在我停车时，是不会有五、六个无聊的邻居跑来看热闹。除去车位和地库限高带来的麻烦，其实开凯雷徳这样的大车真的会很有面子。因为我是第一次遇到有美女主动跑来和我开的车子合影的，我自然知道吸引她的并不是开车的傻小子。

我的一位同事兴奋的告诉我，他在美国曾经幸运的看到一群黑人兴高采烈的挤进了一台白色的凯雷德。这肯定是幅很有趣的画面，当然如果不是这位同事担心他的人身安全会因为敏锐的新闻直觉而受到威胁的话，他是不会放弃这样难得的拍摄良机的。凯雷德的确非常适合用来形容夸张疯狂的美国本土文化，当5米的车长、3吨多的整备车重、6.2升的V8引擎还有凯迪拉克的盾型徽标像巨无霸里的牛肉饼层层叠叠的堆在一起时，你肯定会在一瞬间想到星条旗、米老鼠、帝国大厦或是手举圆筒冰激凌的自由女神。近日新浪编辑lathe在北京试驾了凯迪拉克凯雷徳。

作为一款全尺寸的SUV，在国内恐怕只有林肯的领航员可以与凯雷徳比比块头。厚实的车身方正的车头，在某些角度上我们的凯雷徳更像是一座小山。我很久以前就听说了美国人对庞大的全尺寸SUV的钟爱，这样的热情足以吸引丰田、林肯、凯迪拉克这样的企业在这一级别的竞争中花下血本。自第一代Escalade于1998年诞生之日起，凯雷徳就成为了凯迪拉克旗下尺寸最大的一款产品。自家有小院的美国人是不会为车位烦恼的，1998年的第一代凯雷徳使用的是我们熟悉的5.7升V8引擎，最大功率255匹马力，平台也要比这一代凯雷徳略小一些，虽然对于我们这些看惯了QQ、奔奔的中国人来说第一代凯雷徳的个头已经可以用小巴、卡车…之类的名词来形容了，但是对于偏爱XXL的美国佬凯雷徳的个头仍旧不能满足他们的胃口。到2001年，采用GMT800平台的第二代凯雷徳正式亮相，6.0升的V8引擎达到了325匹马力，为了对付难缠的竞争对手从第二代凯雷徳开始车身稳定系统与牵引力控制系统都为了这款车的标准安全配置。XXL的凯雷徳不但迎来了掌声也为通用带来了滚滚财源，到第三代产品上市时，第二代凯雷徳在北美已经顺顺当当的卖出了23万台。这可不是23台或是2300台。当你在美国看到满街的凯雷徳你可不要惊讶，因为这才是地地道道的美国车。

2006年3月，第三代凯雷徳全面投产。这也是我们此次试驾的车型。第三代凯雷徳的个头进一步增大，高2.008米、宽1.927米、长达到了5.142米。远远望去如同一块架在镀铬轮毂上的大铁陀。我想当我们人高马大的黑人兄弟见到新凯雷徳时，一定会兴奋的手舞足蹈。眼看着林肯领航员在国内销量持续走高，凯迪拉克在2006年底就急不可待的把家族中最大的兄弟引进了中国，在刚上市时我们曾经在私下为这款车的前景而感到担忧，究竟中国的全尺寸SUV市场可以养下几头饭量惊人的猛兽呢？直到06年年底的北京车展上，我眼睁睁的看着一位大叔用现金买走了凯迪拉克展台上的凯雷徳展车时，我才意识到我的担心有多么杞人忧天了。

厚重的车头是凯雷徳的设计亮点
阳光下，凯雷徳黑色的漆面闪闪发光，耀眼的镀铬装饰条就像巨人身上的纹身，钩勒出了凯雷徳健壮的骨架。与CTS、SRX的元素并不相同，凯雷徳的设计风格并没有过于追求棱角分明的轮廓，凯迪拉克的设计师更多的是在用圆润的过渡将不同平面串接起来。庞大的中网与前大灯的组合看起来并不凶悍，从某些角度上望去，凯雷徳结实的车头会让人产生温馨的安全感，即使道路险阻不断，也会有这样一头大家伙忠实的陪伴着自己的主人。

厚实的车身侧面轮廓让人想起了骇客帝国里凯雷徳精彩的演出。凯雷徳的前排车窗采用了淡绿色隔热隔音玻璃，而后排车窗原厂便贴上了黑色的隔热膜，也许当你在前排驾驶这头猛兽时，你会希望自己成为路人的焦点，而当你在后排享受凯雷徳提供的宽敞空间时，你更愿意躲在黑色的玻璃后，静静的品位街边的美景。在庞大的车身衬托下，18寸的亮面镀铬轮毂看起来并没有它的尺寸那样惊人，为了托起总质量3.2吨的车身设计师为凯雷徳准备了265/65R18的轮胎，即使是这样在极限与弯道时我还是会暗自担心轮胎的强度能否承受的起车身惯性的考验。

凯雷徳方正的尾部设计的中规中矩。与大多数美国豪华SUV一样，凯雷徳的后备箱门可以通过遥控钥匙电动开启。车主还可以用遥控钥匙单独控制打开后风档玻璃，这对于超市文化盛行的北美市场是非常实用。[评论]

内饰做工好于预想
拉开车门，真皮的味道扑面而来。凯雷徳漂亮的黑色内饰与金属装饰相得益彰，在细节处设计师巧妙的点缀上了几笔暗红色的桃木内饰。在内饰的整体风格上，凯雷徳与家族中的其他兄弟并不相同，盾型造型的中控台做细致，用料也算出色。淡蓝色的仪表盘背光也和CTS、SRX白色背光完全不同。透明材质的指针让人忍不住会仔细观察一下。行车电脑的控制按键并不像欧洲车那样，被布置在方向盘或是转向柱上的手柄上，而是被依次罗列在中控台的一侧。

真正的美国车都是怀挡的？我不知道这句话说的是不是太过笼统了，但是在我的印象中，神探亨特的座驾都是怀挡的。学会享受凯雷徳的确需要改变我的一些驾驶习惯，例如我需要探身去按中控台上的小按钮来查看油耗与行车数据，我还要去耐心适应美国化的怀挡设计。当然不能否认的是，开怀挡车真的会非常省力，无论在何种行驶状态下你的双手都可以慵懒的搭在方向盘上，不用拿上拿下的挪动变速挡把。其实，行车电脑的按键设计也很说明问题，开全尺寸SUV的美国人又有谁会关注油耗的多少呢？

配置丰富让人满意
进口到国内的Escalade是6座设计(2+2+2)，这样的设计非常方便后排的乘客前后穿行，近2米的车高也为乘客的舒适乘坐提供了保障。与一般SUV相比，凯雷徳的配置可以说是异常的丰富，三区空调、加热前风挡玻璃到雨量感应雨刷、电动可调式油门、制动踏板、定速巡航系统等等。包括方向盘都是可以单独加热的，照顾得无微不至。

V8引擎扭矩惊人
美国车一定要有一台疯狂的引擎，这句话恐怕不会引起太多的争议。点燃6.2升的V8引擎，轰鸣的吼叫声绝对会让你热血沸腾。凯雷德的第四代Vortec引擎采用了VVT(可变进排气门)、ETC(电子节气门控制)技术，在5700转时可以获得403匹马力的最大功率，4400转时可以达到565牛.米的惊人扭矩。倘若你有兴趣，庞大的扭矩绝对可以让凯雷德轻松的拖着QQ或是polo满街乱跑。当你深踩下油门时，澎湃的动力喷泻而出，就像在你身后踹上一脚，你会连同3吨多的车身一起飞出去。

翻阅厂商的公布的数据，在V8引擎与6速手自一体变速器的完美配合下，只要6.8秒大家伙便可以从静止提升到时速100km/h，想想我们身边标榜动力的小车们，又有几台可以冲进10秒大关呢？在实际驾驶中，凯雷德的加速的确很有乐趣，尤其是V8引擎在高转速时带来的澎湃声浪绝对会让你心驰神往。怀挡设计的Hydra-Matic 6L80-E型6速手自一体变速器在自动模式下调校的偏重舒适，顺序加减挡都非常平顺。当需要急加速时，深踩下油门变速箱的减挡相应非常积极。有趣的是，这款车的手动模式是通过按动怀挡挡把上的+号与-号按钮来实现的。相比自动模式出色的表现，手动模式下，这款变速箱的相应会明显放慢节奏。除此之外，这款变速器还提供了拖车模式，如果你够有钱也有时间享受生活，你可以开着凯雷德拖上房车或是游艇带着家人去旅行，但是这样的玩法显然更适合活力无限的美国人。在高速公路上，我疯狂的测试了一下凯雷德的极限速度，本以为会在170km/h凯雷德一直狂飙到210km/h，此时Auto Air-Ride(自动感应式空气悬挂系统)与Road-sensing(路面感应式自动吸振系统)有效的抑制了车身高重心带来的左右晃动，在遇到侧风与软路基路面时车身的摆动也非常有限，这让我和我的同事非常满意。