合资国产：竞争力上升还是下降？
要不要合资国产？当然要以企业竞争力的提升为考量。但一旦决定国产，也将会面临一系列矛盾的命题，比如：品牌与价格的角力、渠道与销量的互搏。然而，在全球最大市场——中国的市场占有率将会对车企的全球影响力产生巨大影响，甚至左右势力格局。要不要国产？先问问图啥！
量级：利润无法弥补的差距
过去十余年间，中国乘用车市场增长十倍左右，豪华品牌的增长速度也基本符合这一增长速度。然而，在乘用车增长放缓之后，更新换代、消费升级带来的豪华品牌需求显然不会受制于市场整体增速的放缓。
据研究机构预测，中国高端乘用车销量将在2010年至2015年的5年中增长139%。
之后，由于基数较高，高端汽车市场的增长速度将有所减缓，但预期2015-2020年将仍然达到两位数的增长率。
中国高端市场的增长率高于总体市场。
高档汽车制造商在中国市场的可观销量必须依靠本地化的生产基地
超豪华型汽车的增长率最高，因为相对而言，其基数较低。
中国超豪华车典型购买者为25-35岁的男性。
沿海地区依然是豪华车销售的主力地区，但经销商也正在向中国的内陆地区扩张，因为后者的增长率较高。
渠道：以巨网瓜分市场
为了在中国实现更高的销量，高端豪华车厂商正在提高产能和市场渗透率，其经销商遍布中国各地。奥迪、宝马和奔驰等大型量产车厂商目前都纷纷投资，对位于中国的生产基地进行扩建，以实现雄心勃勃的增长目标。
率先国产带来的生产、销售能力优势远非进口可以比拟。
风险：舍得之间难抉择
许多传言国产消息已久的海华品牌不断推迟国产进程，主要是豪华车在决策如何国产以及何时国产都将面临较大的市场风险。
利益：难以割舍
研究机构调查显示，跨国车企不愿选择合资国产的另一个重要原因是，对于不依靠市场走量的高端进口车型而言，销售利润直接被进口车企业所控制。一旦国产，销量短时无法提升，反而利润要被中方企业瓜分。
王牌：颠覆全局
尽管在中国合资国产面临种种困难，但依然沉迷于这些困难则显得“图样图森破”。在这个依然强劲增长的全球第一大市场的地位，对豪华品牌未来的全球地位有着决定性影响。
中国市场对豪华品牌而言，重要性越来越强，今年前三季度，中国市场对豪华品牌全球销量的贡献度均有明显提升。
案例：捷豹路虎 极端而显著
2010年，中国市场为捷豹路虎全球销量贡献度仅略超一成，为 11.2%，而至今年1-8月已高达26.6%。从2012年起，中国已成为捷豹路虎销量最高的单一市场，该年贡献为20.5%。今年8月，中国市场为捷豹路虎贡献了1.01万辆销量，占其全球总销量的比重高达1/3。
依托中国市场的爆发，捷豹路虎一路追赶。从2013年的全球销量数据来看，排名第六的捷豹路虎仅比排名第五的沃尔沃少了3000辆，中国市场的作用举足轻重。
坐标：小伙伴们如何抉择
率先实现合资国产的德系三强奥迪、宝马和奔驰在今年前三季度仍占据销量前三甲，并且占据近四分之三的市场，达74.0%。
捷豹路虎依然是二线豪华品牌的领跑者，并且销量高出其他品牌较多，其在华国产后，二线豪华品牌领跑者地位或将更加巩固，但想要晋升到第一阵营，短时间内也难度颇大。
大众是最“擅长”在华合资国产的跨国汽车集团，而且手握众多豪华品牌。保时捷的国产已经在谈判中，未来难道会是兰博基尼、宾利？假设未来不需要合资，仅仅是建厂投产，那绝不是不可能。接下来，特斯拉、劳斯莱斯、法拉利、玛莎拉蒂……莫非都会来吗？
归根结底，企业决策时为了提升企业的全球竞争力。国产或者不国产，全看你图啥。