车市观察69：年终变局中国品牌逆境搏杀_汽车频道

进入第四季度，传统的“银十”并没有带来车市销量的提振，10月汽车销量同比增速继续回落至2.82%。
可见车市淡季仍可有同比高增速，而传统旺季已经越来越难以爆发。
在整体市场同比增速继续放缓的同时，细分市场的变局也愈加明显。
中国品牌在变局中面临的压力也将越来越大。但从10月销量数据看，虽有很多不足，但也有可圈可点之处。

中国品牌份额连续上涨三个月

10月，中国品牌乘用车市场占有率环比继8、9月后继续小幅提升，当月共销售67.56万辆，环比增长3.37%，同比增长3.42%，占乘用车销售总量的39.54%，占有率比上月提升1％，比上年同期下降1.15个百分点。详细>>

1-10月，中国品牌乘用车共销售599.88万辆，同比增长3.51%，占乘用车销售总量的37.81%，占有率比上年同期下降2.28％。

连续三个月份额回升对于中国品牌乘用车是个不错的提振消息。而且10月市场份额已经接近40%，近三年来自主品牌份额最高点为2012年12月的47%。以历史波动规律看，年底最后两个月，中国品牌份额有望继续回升。

10月，中国品牌轿车市场占有率环比也保持小幅增长。当月共销售23.96万辆，环比增长4.63%，占轿车销售总量的22.76%，占有率比上月提升1.30％。德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别销售27.29万辆、20.04万辆、16.91万辆、11.31万辆和5.10万辆，分别占轿车销售总量的25.93%、19.05%、16.06%、10.75%和4.84%。与上月相比，日系轿车销量唯一增长，其他外国品牌呈一定下降。

自主品牌打破连降魔咒占有率同比微增

在8月、9月中国品牌轿车企业未能进入销量前十名后，10月夜终于迎来逆转，吉利跻身轿车销量前十名企业。今年1-7月，长安一直处于前十名行列。

1-10月，中国品牌轿车共销售219.11万辆，同比下降16.71%，占轿车销售总量的21.82%。
今年前10个月累计占有率比上年同期下降5.28％。德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别销售283.68万辆、168.77万辆、165.36万辆、110.76万辆和50.68万辆，占轿车销售总量的28.26%、16.81%、16.47%、11.03%和5.05%。与上年同期相比，上述外国品牌轿车销量呈不同程度增长，法系、韩系和德系增速更快。

中汽协发布中国品牌乘用车销量排名数据之后，有不明真相的网友留言惊呼：“新浪收了上汽的钱没？请问：中国品牌销量第一的上汽是哪个品牌车销量第一?”
这位朋友，答案当然是五菱！
交叉型乘用车领域中，中国品牌占据绝对优势，但今年以来，该细分市场持续下滑。10月，交叉型乘用车销售8.48万辆，环比下降18.67%，同比下降33.37%。1-10月，交叉型乘用车销售115.41万辆，同比下降16.01%。
但不必担心，从五菱的销量看，交叉型乘用车的下滑恰恰是企业调整产品结构、成功转型的体现。

截至2014年第三季度，上汽通用五菱共销售新车133万辆，相比去年同期增长13.8%，基本锁定全年180万辆的目标。目前上汽通用五菱已经形成商乘并举的市场格局，随着宝骏730等家用车产品的热销，在乘用车方面也是一举跻身前列。
今年，在“7座家用车”宝骏730，以及“五座家用车”宝骏610的拉动下，上汽通用五菱扩大了乘用车产品阵营。2014年第三季度，五菱乘用车阵营总体销量同比去年激增48.3%。
“7座家用车”宝骏730上市后，市场表现持续火热，继首月销量破万后，上市第二月销量更是成功突破两万辆，达到21016辆。宝骏730的上市彻底打开了7座家用车市场，并和五菱宏光形成共振效应。
因此，仅依靠上汽通用五菱，上汽集团就足以夺得中国品牌乘用车销量冠军。

9月份中国新能源汽车市场特点：单月销量近9000辆，同比增逾7倍，环比翻倍。井喷特征明显。比亚迪秦则以1700辆的单月销售成绩打入全球电动汽车销量前五名。

今年前三季度新能源汽车销售3.8万辆，比上年同期增长2.8倍，起着纯电动车销量占据总销量的58%。预计全年销量将突破5万台。
随着国家与地方新能源政策的一步步明朗与细化，以及北京、上海等城市对新能源汽车政策的开放，多款新能源汽车也在今年密集发布，真正进入市场，无论进口车、合资车还是自主品牌，可供消费者选择的新能源车型已越来越多。