38362辆。新老福克斯本月再创纪录接近4万辆，牛！新福克斯11月销售21409辆今年已达12万辆之多，而即使老款2.0L的也不再生产但今年也达13万辆之多，新老福克斯扭转了长安福特，为翼虎翼博创造了良好条件，这是长安福特一个转折点，福特产品可以，营销需要再加力。@裴达军 #车市裴聊#
31697辆。新朗逸28579辆老款3118辆，新老交替可谓完美，因为没有福克斯新老组合的均衡，不知道老朗逸还会同堂多久，不过新朗逸小帕萨特风格似乎不会输于老款，好评很多。现在看来，什么原汁原味，什么拉皮，上海大众完全颠覆了，没人再说啥，市场是硬道理。@裴达军 #车市裴聊#
23381辆。常青树真的无话可说，我觉得现在凯越也可以称为神车了，想像一下，如果凯越那天采取M6策略搞成6、7万，那是什么场景。@裴达军 #车市裴聊#
22886辆。速腾11月份同样可圈可点，1.4T与1.6L几乎平分秋色。宝来、速腾产品档次有些许区分，宝来1.6L绝对主导，而速腾1.4T与1.6的销量几乎各占一半，而迈腾与帕萨特绝对是1.8T占大头，1.4T的帕萨特优于迈腾，这反映了大众T动力的市场结构。 @裴达军 #车市裴聊#
22216辆。昨天还听到有人说他不买科鲁兹是因为觉得油耗高。科鲁兹外观内饰符合年轻人，但别克、雪佛兰品牌真的需要再多宣传油耗问题，尽管不是往日了，但消费者印象根深蒂固，也是通用汽车最应该解决的老百姓的观念问题。 @裴达军 #车市裴聊#
21924辆。悦动月月卖的都好，是性价比最高的A级车之一，无需赘述。更应该关注的是，北京现代在朗动与索8之间狭小空间基于索纳塔平台明年推出的产品，在北现序列中的定位及市场。 @裴达军 #车市裴聊#
20119辆。回顾宝来历史，当初慢热，后排小问题，小毛病问题，但一汽大众一步步跟上市场需求一步步改进成功，加大大众正能量风潮弥漫，焉有卖不好道理。全新宝来上市之月，老款宝来还能销售超2万辆，一汽-大众当然要发几十个月工资了ha.[哈哈]@裴达军 #车市裴聊#
19571辆。就只等换代了，赶紧滴，卖得再好能说明啥？桑坦纳先行了，看谁还会叫普桑？ @裴达军 #车市裴聊#
18910辆。买索八还是买朗动呢？看着差不多，其实差别还不小的，朗动入市即宣告成功，现代的流体雕塑很风潮，日系车哭去吧！@裴达军 #车市裴聊#
17242辆。新桑塔纳8.49万元起价，12.38万封顶衔接宝来朗逸，还有待出的新捷达，明年A级车有4款大众刚换代的看着差不多的产品，想想看，大众其实在2012年一年内，让A/B级车几乎全部实现了换代，数量多达6款，日系车真没做到这样的力度。@裴达军 #车市裴聊#
23430辆。凯美瑞、雅阁、天籁出人意料复苏又引起B级格局大变，但帕萨特和迈腾保持领先不变，而帕连续3个月来又遥遥高于第二的迈在6000辆以上，B级车由帕萨特平台领衔的格局能否在明年日系换代后打乱真不好说，但至少在目前大众已经将一切对手斩于马下。@裴达军 #车市裴聊#
16354辆。上半年有3个月迈腾压倒过帕萨特，但后来迈腾屈居帕萨特之后成了定势，二者究竟谁强谁弱是仁者见仁的问题，前11月帕萨特201966辆而迈腾为157913，相差4万余辆。其中1.4T的帕萨特远多于迈腾过万辆，是最大变化，不过其他动力销售结构差别不大。@裴达军 #车市裴聊#
12267辆。作为日系扛大旗者，10月退出10强，11月迅疾杀回第三说明潜在客户对日系B级车喜好面仍是巨大的，基础很深。新凯美瑞9167辆，老款为3100辆，显然新旧合力抵挡不住大众强大市场认知力。不过混合动力2.5的有331辆的销售，也是一大收获，丰田未来倚此。 @裴达军 #车市裴聊#
9305辆。7月份起退出前10竞争，11月却又攀上9千辆级仅次于大众帕萨特兄弟和凯美瑞居第四，令人称奇，预计全年9万余辆创下新低。日系B级车竞争力不容商榷，受大众过度强势掩盖，竞争力显得不济，产品力也出现小问题。 @裴达军 #车市裴聊#
9204辆。看看全年B级车市，除了大众双雄外，最稳定的当属别克双雄，没有大众的咄咄逼人，没有日系的急流勇退，没有迈锐宝、索8的动荡，它们不是最好也不坏，很符合它们产品的特色以及消费群体特征，而品牌内涵也有这种趋向。别克真是一个不是很好但绝不弱的品牌。 @裴达军 #车市裴聊#
8205辆。11月B级车整体销售提档，排名前十的除领先的大众兄弟之外几乎数据全部高于10月，临近年底放量有关， 别克双君全年大约会有17万辆，不过君越2.4混动推广还是吃力每月平均10多辆，前11月268辆。@裴达军 #车市裴聊#
7990辆。日系B级复苏雅阁也随之反弹。广本对明年新雅阁寄予厚望，欲重新夺回失地，重树B级当年辉煌，姚一鸣在广州车展说得很明确很自信。全新雅阁能否挑战格局？不光是雅阁也是整个日系的问题。广本明年在于雅阁不容闪失，理念新品推陈出新改颓势，今年憋得太难受。 @裴达军 #车市裴聊#
7855辆。靠低价维持数量已成行业现象，对未过气产品策略相信不少企业会仿效。不过很期待新M6，感觉还是有竞争力的，会强于睿翼很多。@裴达军 #车市裴聊#
7697辆。8月开始因终端价格策略寻求放量后，迈锐宝跃上了月销7千辆级别进入主流B级车，不过5万辆的全年销售数据不会令上海通用满意。 @裴达军 #车市裴聊#
7595辆。虽然销售数据变化不大，但旁边的对手11月份都攀在索纳塔8之上。听见不少人说朗动太像索8，这是好是坏呢？我感觉，索8后续还得加力，不能仅靠终端价格已无空间，感觉索8下半年推广力度不大，效果不明显。 @裴达军 #车市裴聊#
