- 中国汽车市场:高速增长向可持续发展转变 (20130607 16:36)
- Mills:汽车经销商行业未来的发展模式 (20130607 15:50)
- 蒋玉滨:给予经销商最好的产品与支持 (20130607 15:50)
- 杉泽正弘:日本销售侧重客户管理和上门服务 (20130607 15:50)
- Bright:汽车销售人员的专业化培训很重要 (20130607 15:50)
- 辛宁:平缓发展期汽车营销模式有了新的挑战 (20130607 15:50)
- Steinemann:美国市场更加注重保险金融等服务 (20130607 15:50)
- 互动讨论:厂商将来面对的共同竞争是产能过剩 (20130607 15:50)
- 张文利:汽车三包参照了美国的柠檬法 (20130607 15:26)
- 冯涛:三包的政策未来规范的是服务过程 (20130607 15:26)
- MIchael harms:德国质保成本由消费者承担 (20130607 15:26)
- 张竞竞:三包政策可能给自主品牌带来机会 (20130607 15:26)
- 于淼:三包政策有利于整体行业水平提升 (20130607 15:26)
- 任美荣:消费者对这个规定举双手赞成 (20130607 15:26)
- 互动讨论:三包是考验企业良心的一件事 (20130607 15:26)
- 刘洪:通过客户终身价值分析提高效率 (20130607 15:06)
- 陈洪生:帝豪积累了自主品牌提升的成功经验 (20130607 15:06)
- 谢雨:利用精益营销取得市场份额 (20130607 15:06)
- 周永汉:通过精益营销提高客户价值 (20130607 15:06)
- 互动讨论:中国化、品牌国际化、运作本土化 (20130607 14:42)
- 赵杨:建议政府提高中国汽车出口门槛 (20130607 14:42)
- Jing:进入北美市场的障碍是销售团队的打造 (20130607 14:42)
- Kemenade:进入北美市场才算真正国际化 (20130607 14:42)
- 互动环节:未来市场更加细分 车型更加个性化 (20130607 14:30)
- 閣先庆:第九代雅阁将理念S1与凌派合为一体 (20130607 14:30)
- 刘智丰:未来中国汽车产能将过剩 (20130607 14:30)
- 刘淳玮:中高级车市场必须充分了解消费者 (20130607 14:30)
- 杨嵩:购买中高级车的消费者趋向年轻化 (20130607 14:30)
- 徐长明:汽车消费升级的趋势与成因 (20130607 14:30)
- 何小梅:奢侈品营销要确实要把握客户的心理 (20130607 13:53)
- 杨东为:奢侈品营销给人以追求和品牌价值体验 (20130607 13:53)
- 奢侈品营销与中国经济增长息息相关 (20130607 13:53)
- 英菲尼迪将加大在中国市场的投入 (20130607 13:53)
- 韩淼:中国目前是法拉利全球第二大市场 (20130607 13:53)
- 互动讨论:奢侈品牌的定制化个性化服务 (20130607 13:53)
- 侯雁:大数据时代希望能拦截对手的数据 (20130607 11:13)
- 李建华:去年江淮在淘宝上销售了8000多辆 (20130607 11:13)
- 李晓非:数字营销将延伸到后期使用过程 (20130607 11:13)
- 秦致:媒体互动价值在于唤起潜在客户注意 (20130607 11:13)
- 罗欢:数字营销进入快速发展的阶段 (20130607 11:13)
- 数字化营销能量化消费者决策过程 (20130607 11:13)
- 数字化营销就可以让精益营销成为可能 (20130607 11:13)
- 姜春勇:媒体对二三线城市的带动很大 (20130607 10:59)
- Billpusso:三四五线城市的品牌关键竞争力 (20130607 10:59)
- 赵彤:需探索如何满足"第二辆车"的需求 (20130607 10:59)
- 杨敏:未来的细分市场是一个新的挑战 (20130607 10:59)
- 丁剑:中国市场正在由快速向稳步发展过渡 (20130607 10:59)
- Ashvin chotai:SUV及入门豪华车前景乐观 (20130607 10:59)
- 王侠:中国汽车市场是全球汽车市场发展未来的希望 (20130607 10:25)